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為什麼e-power的油耗沒比較好?

油電混合車有兩種技術:
1. 引擎只發電不驅動車輛,像e-power之類,
2. 引擎既發電又參與驅動車輛,像Prius之類,
照理說1.完全由馬達負責驅動,能量轉換效率比引擎高很多,
但看油耗數據卻是和2.差不多,
甚至日本的Note用e-power,幾年前的油耗數據還不如Prius。
Why?
2021-12-01 9:40 發佈
文章關鍵字 油耗
1. 內燃機效率與特性(TOYOTA採用並聯式油電混合系統原因)
2.動能回收技術
changkulong wrote:
1. 內燃機效率與特(恕刪)


目前汽車引擎的最高熱效率約可達40%,
但這是在最佳轉速範圍的數據,
平均可能只有30%左右,
馬達可達80%。
並聯式油電混合系統拿30%的和80%的一起運作,
竟能超越純用80%的,
難道是發電機太沒效率了?
changkulong

對了,燃油轉換成電能也是要扣損耗的,等於你一直使用引擎充電。

2021-12-01 11:34
你怎麼會拿 Mini MPV 比 Compact Car?

Nissan Note: 37.2 km/L
Toyota Sienta: 27.2 km/L

把 Toyota 的 Mini MPV 拿出來比才對
TOYOTA採用Atkinson Cycle Engine,熱效率達到41%,但是缺點就是未達轉速前效率低,所以這動力區間使用電動馬達去彌補,簡而言之引擎一直以最高效率運作,動力不足的由電動馬達弭補,超出的部分則發電回充。

e-power我沒去詳細了解他所使用的內燃機形式,而且每家的動能回收都不太一樣,但是數值應該差異不大,另外包含車輛風阻、車重、檢測方式等等都會影響到油耗數值
john65537 wrote:
油電混合車有兩種技術:
1. 引擎只發電不驅動車輛,像e-power之類,
2. 引擎既發電又參與驅動車輛,像Prius之類,
照理說1.完全由馬達負責驅動,能量轉換效率比引擎高很多,


馬達的能量轉換效率是輸入的電力功率比輸出功率, 不是像油耗從汽油開始計算
引擎直接輸出動力一定比引擎發電再驅動馬達的效率要好
e-power 相比 toyota 油電的優點是組件簡單, 成本較低, 線性的動力輸出
如果 e-power 加大電池, 增加phv可以停車時充電的功能, 油耗就會改善更多
e-power的電池容量太小了啦,
引擎要常常發動補充電能,
是能省到哪裡去。

為何不加大電池?
這樣會墊高車價啊~
85683213 wrote:
你怎麼會拿 Mini(恕刪)


按照www.auto-data.net資料,
Note e-power的Body type Hatchback
車重:1300-1310 kg
油耗:29.41 km/l

Prius的Body type Hatchback
車重:1375 kg
油耗:24.39 km/l

兩者差不多,
但note是1.2的稅金較省,
系統組成較簡單,可能維修上會比較容易。
rockindy wrote:
如果 e-power 加大電池, 增加phv可以停車時充電的功能, 油耗就會改善更多


同意,油電車加個plugin充電口,成本應該不會多多少,
但電池要加大就貴了
rockindy wrote:
引擎直接輸出動力一定比引擎發電再驅動馬達的效率要好

不同意,
引擎轉換效率只有30%,
發電後馬達可在全速域用80%來驅動,
一公升汽油通常只能跑十幾km,
一公升汽油發的電可能跑二十幾公里了。
note汽油版車重僅1187 kg, Fuel consumption - combined 19.61 km/l
高速油耗:22.22 km/l
和e-power版的綜合29.X km/l差很多
BigMac4Diet

引擎輸出到輪上動力,要考慮變速箱損失。 電動車馬達的變速方式不同,耗損小很多。

2021-12-06 12:40
yagami7215

你引擎輸出動力帶發電機轉動難道是100%發電?

2022-05-11 20:26
  • 4
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