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[海外情報]內燃機引擎五年內面臨末日?歐盟七期環保法規2026上路

[海外情報]內燃機引擎五年內面臨末日?歐盟七期環保法規2026上路
環境變遷加上極端天候的影響,在各國媒體的推波助瀾下,確實成為全球近幾年來不斷討論的議題,尤其是被視為主要污染源之一的機動車輛更是首當其衝,進而帶動起新一波的科技變革,不論是複合動力、小排量渦輪、新能源應用還是如今蔚為顯學的電動化車款,都是在這樣的大環境下應運而生;儘管如此,相當重視環境保護的歐陸各國,仍會在未來幾年陸續禁止搭載傳統內燃機的汽機車輛進入市區甚至停止販售,這無疑對發展了百餘年的內燃機引擎造成打擊,根據國外媒體的報導,結合前述種種因素,加上即將在2026年正式上路的歐盟七期環保法規,嚴格限制的溫室氣體排放標準,有機會直接終止內燃機時代!

[海外情報]內燃機引擎五年內面臨末日?歐盟七期環保法規2026上路
根據歐洲汽車製造商協會(ACEA)的說法,以七期法規中所限制的降低車輛排放標準來看,幾乎可以宣判內燃機引擎的死刑,這其中甚至包括使用Hybrid複合動力的車款,因為只要使用傳統內燃機設計的車款,在混合空氣、石化燃料爆炸後必然將會產生一定程度的溫室氣體,而七期法規中又嚴格限制了二氧化碳、氮氧化合物、一氧化氮等氣體的排放,意味著內燃機引擎如果要符合新式法規,勢必得加裝如三元催化劑、微粒過濾器等裝置,這無疑對於新車製造的製造成本來說造成不小影響,而且在車輛的生命使用週期中,這些裝置還有更換的可能,這些都會成為消費者潛在的花費。

[海外情報]內燃機引擎五年內面臨末日?歐盟七期環保法規2026上路
除了歐洲汽車製造協會發表看法之外,身為歐洲最大汽車零組件供應商的BOSCH就已經明示歐盟委員會直接將解決溫室效應的答案、孤注一擲地壓在電動車款上是不明智的作法,它們並沒有重視其它再生能源如氫燃料的發展上,對於實現碳中和的目標,並非只有電動車與友善綠電能的結合,因此BOSCH除了少部分投資在電動車之外,對於內燃機引擎的技術研發,BOSCH仍會持續推動。

[海外情報]內燃機引擎五年內面臨末日?歐盟七期環保法規2026上路
身為汽車的使用者,我們當然是希望每天的通勤過程對環境的影響是最低的,但很現實的,假如因應全新法規造成新車價格明顯上漲,內燃機引擎的生存空間只會越來越小,會不會如國外報導在五年內被淘汰?這個問題值得觀察,當然我是不太希望內燃機時代就此劃下句點,只是如果傳統引擎生產成本逐漸提高、而電動車因市場規模變大而有降低價格的機會,我相信大家的身體都是很誠實的。
2021-06-01 10:28 發佈
歐盟未來內燃機,會慢慢朝向以電為動能的系統,
歐美國家除硬體支援需考慮外,電是否足夠也需一併探討
總之,混合動力還是會持續一段時間,不是說切就切....
那是歐洲吧.........我們還久的....
McLarenF1 GTR wrote:
那是歐洲吧.........我們還久的....

歐盟六期(2014)跟台灣六期(2019)實施時間相差五年,
如果依然是這種間距的話,台灣2031年後也會上路。
目前VAG已經放話不開發新的燃油引擎了,
或許在2026年之前,我們能選的歐系燃油車就會越來越少。
台灣跟得上...環保潮流的速度嗎??
各位別忘了,我們的環保署可是:

『為了你,一直擋在最前面。』

對於不敢面對事實的人,我無話可說... 對於事實反駁到底的人,請繼續口水...
羅柏江 wrote:
[海外情報]內燃機引擎五年內面臨末日?歐盟七期環保法規2026上路


趕快買台配有V8或V12引擎的NA車款,先爽一爽....要不然以後沒的爽了....
羅柏江 wrote:
環境變遷加上極端天候(恕刪)

環保與內燃機引擎的矛盾
羅柏江 wrote:
環境變遷加上極端天候(恕刪)

歐洲人電池生產跟回收污染問題解決了嗎?

還是電池給第三世界生產
回收也交給第三世界國家?
9527謝謝你!
xsoho

但電池問題遠低於二氧化碳排放量

2021-06-02 2:48
SENDOH0420

電池的汞及重金屬問題,是一個很大的問題。很火紅的「太陽能板」的四氯化矽,對環境造成很大傷害,也被掩蓋了

2021-06-03 13:09
沒關係,台灣在車商分類應該算第三世界
從不生產之後算起,舊的供應鍊還能持續好幾年
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