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Focus Active / Corolla Cross / CX30 / Kamiq / Kona 跨界休旅之戰首部曲

SUV車型在國內擁有相當高的人氣,包括RAV4、CR-V、Kuga等車都是每個月新車銷售排行榜的前段班,而近年愈來愈流行的跨界休旅車,有人稱為CUV,或是可以叫它們是Crossover,這種功能或尺碼設定介於掀背車與SUV之間的車型,正是因應都會地區或人口密集環境所衍生的新型態休旅車款,包括車體大小得宜、夠用的動力設定、比傳統SUV更好的省油表現等特色,可望成為SUV級距之外的後起之秀。

Focus Active / Corolla Cross / CX30 / Kamiq / Kona 跨界休旅之戰首部曲
去年第四季在國內發表的Toyota Corolla Cross,上市之後銷售表現氣勢如虹,儼然是「新神車」的代名詞,然而跨界休旅級距持續加入新血,今年初發表上市的Ford Focus Active,挾著Focus、Kuga出色的市場反應,福特六和汽車同樣以C2底盤平台為基礎推出第三款國產車型,除了補足Kuga與Focus之間的產品空缺,也正好趕上這波跨界休旅風潮。

對於國內消費者來說,跨界休旅車款可說是琳瑯滿目,想必也有網友正在考慮入手計畫,但究竟哪一部跨界休旅車才是「牛肉滿滿」的高C/P值之選?抑或在性能與操控表現、空間機能、配備齊全度方面展現優勢?這也是本回集體評比單元的探討內容,於是我們除了找來Focus Active與Corolla Cross這兩部國產跨界休旅熱門車款之外,同場加入Mazda CX-30、Skoda Kamiq與Hyundai Kona一起進行各項目的較量,提供各位網友參考。

Focus Active / Corolla Cross / CX30 / Kamiq / Kona 跨界休旅之戰首部曲
(點圖可放大)
國內跨界休旅車款的選擇相當多,我們這次先以搭載齊全的駕駛輔助系統、售價位於80~100萬元左右的車型為進入評比名單的條件,或許有些網友會問,為何某些車款沒有在這次的評比名單之中?文章開始前我先說明一下;首先是本篇執行階段正好是農曆新年前的時間,部分提供給媒體試駕與測試的車輛,因車廠內部的調度或汰換未能提供試駕借用,另一方面部分車款會在今年二、三季左右推出改款版本,考量新舊世代的差異不小,因此也不加入本次評比陣容,敬請各位包涵;但網友們看到本回標題「跨界休旅之戰首部曲」,聰明的你想必知道,這回先是暖身階段,之後我們會繼續推出陣容更堅強、更完整的評比文章。

上方表格將參加本回評比的五款車型,分別針對基本規格與主要配備項目逐一列出,並註明各車款所屬的車型等級,我們在接下來的各車介紹之中,也會陸續詳細說明。


Ford Focus Active


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今年初上市的Ford Focus Active,除了採用與Focus、Kuga相同的C2底盤平台之外,也是為了因應日漸成長的中小型(跨界)休旅車款級距所推出的產品,然而Focus Active並非國內專屬車款,其實在本世代Focus於2018年問世時,Ford原廠便已推出四門房車、五門掀背、旅行車,還有以五門掀背為基礎加高而來的「Active」版本。

車型規劃部分,Focus Active共推出兩款車型等級,分別是售價83.9萬元的「好動版」與89.9萬元的「任性版」,動力系統皆相同為1.5升三缸渦輪增壓引擎,具備182ps、24.5kgm的最大動力輸出,懸吊系統配置也都是前麥花臣、後多連桿設計,包括Co-Pilot 360駕駛輔助系統、電子式手煞車、方向盤換檔撥片、倒車影像輔助等皆為兩等級標準配備,主要差異在於任性版搭載LED頭燈、B&O音響系統、Keyless、HUD、駕駛座電動椅與18吋鋁圈等,本回評比車型即是Focus Active任性版。

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內裝鋪陳方式具有鮮明的家族風格,與Focus、Kuga的編排方式類似,不過Focus Active仍採用專屬的內裝飾板樣式以及座椅造型。

駕駛輔助系統部分,Co-Pilot 360系統為Focus Active全車系的標準配備,其中包括全速域ACC Start & Go、車道維持與盲點偵測等,本回試駕的任性版還增加iACC智慧型定速調節系統,從上面的表格就可見到Focus Active可說是本回評比中駕駛輔助系統最齊全的車款。

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Focus Active兩個等級皆配備方向盤換檔撥片;任性版等級再增加HUD抬頭顯示、雙區恆溫空調、8向電動調整駕駛座、B&O音響附10具揚聲器與重低音、Keyless系統、原廠衛星導航、無線充電板等項目。

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與Focus、Kuga車系相同配備旋轉式排檔設計,並配備標準版Focus所沒有的多元地形動態行車模式切換系統,除了標準、節能、運動模式之外,Focus Active還增加「簡陋路面模式」與「防滑模式」這兩個選項,啟動時系統就會透過調整油門踏板出力線性與ABS煞車系統適時介入,TCS循跡控制防滑系統提高輪胎空轉容許值,以及降低ESP電子式車身動態穩定系統的介入時機,藉此帶來更佳的車輛脫困能力。

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儀錶板採用雙環式搭配中央4.2吋多功能顯示幕,包括行駛資訊、通訊與音響、全速域ACC Start & Go與車道維持資訊也會顯示在螢幕中。

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座椅採用Focus Active專屬樣式,採用皮革與布料混搭方式,防滑效果與座椅支撐度都有很好的表現,任性版車型配備8向駕駛座電動調整,比較可惜的是未有座椅記憶功能。

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空間配置與標準版Focus相同,乘坐空間部分在本回評比中屬於前段班表現。

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本回評比由身高172公分的同事進行示範(其他車型亦同),Focus Active除了膝部空間具有不錯水準之外,頭部空間也算充足。

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行李廂空間也與標準版Focus相同,內部規劃方正平整,在一般座椅模式下行李廂容積為341公升,整體空間雖然比不上標準型SUV,但在中小型跨界休旅車級距中仍屬足夠的水準。

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Focus Active搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎,可輸出182ps、24.5kgm的最大動力,過去我們試駕過多次標準版Focus,對於這具引擎的性能表現都留下不錯的印象,搭配8速手自排變速箱,相較於同場評比而搭載自手排變速箱的車款(Kamiq、Kona),換檔反應與加速平順度相對來說表現出色,並具有16.4km/L的平均油耗,整體表現可說是相當全面。

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懸吊系統搭載前麥花臣、後多連桿設計,Focus Active擁有163mm的底盤離地高度,較五門掀背版本的Focus ST-Line相比,增加約40mm的離地高度,不過在操控表現部分,Focus Active仍維持俐落的身手,整體乘坐舒適度倒是明顯提升(與Focus ST-Line相比),也不會因底盤加高而產生過多的晃動感。


Toyota Corolla Cross


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去年10月在國內上市的Corolla Cross,上市以來便奪下由Corolla Altis稱霸已久的國產車銷售冠軍寶座,可見國內消費者對於休旅車型的喜愛,正如Corolla Cross車名的字面意義,本車便是Corolla車系所衍生出來的跨界休旅車型,同樣由TNGA-C底盤平台打造,雖然車身尺碼比起自家的Corolla Altis與RAV4小一號,但在本回評比之中卻是五車中體型最大者,也是五車之中樣貌最接近SUV的車款。

Corolla Cross共有1.8升汽油自然進氣與1.8升Hybrid兩款動力配置,各規劃三個車型等級;本回參加評比車款為1.8升汽油版本,售價範圍為76.5~85.5萬元,亦是目前Corolla Cross在國內的販售主力;至於Hybrid車型的售價範圍為87.5~98.5萬元,已接近進口跨界休旅車的售價水準,不過身為國內入手價格最低的油電混合動力休旅車,市場反應仍有出色的水準。

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內裝鋪陳方式與Corolla Altis幾乎相同,事實上這也是許多跨界休旅車的共同特色,包括參加本回評比的Focus Active、Kamiq、CX-30在內,皆與自家採用相同底盤平台的標準型掀背車款擁有類似的內裝設計;Corolla Cross除了常見的黑內裝之外,原廠也提供國產車少見的紅內裝供消費者選擇。

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駕駛輔助系統方面,Corolla Cross全車系皆標配TSS 2.0系統,包括PCS預警式防護附主動煞停、ACC主動定速巡航系統、LTA車道循跡輔助系統皆在其中,白話點說除了ACC未有全速域功能之外,Corolla Cross還較Corolla Altis多了車道維持功能,但Push Start+Keyless系統為中規等級以上才有配備,BSM盲點偵測功能則是本回試駕的頂規等級才有配置。

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方向盤兩側皆設置齊全的控制功能,不過Corolla Cross全車系皆未搭載方向盤換檔撥片。

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駐車煞車採用腳踏式設計,使得國內販售的三款Corolla車型(Corolla Cross、Corolla Altis、Corolla Sport)各自擁有不同的駐車煞車設計。

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儀錶板搭載7吋液晶螢幕,提供各項車輛資訊與功能操作,不過此配置屬於頂規車型的專屬項目。

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座椅造型頗有運動化視覺感,實際乘坐也擁有不俗的包覆性。

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Corolla Cross在本回評比中擁有最接近SUV的造型,車內空間也展現突出的水準,膝部空間表現與Focus Active差不多,但受惠於較高的車身高度,帶來良好的頭部空間表現。

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後廂空間不如Focus Active平整方正,卻擁有此級距中屬於出色的487公升空間容積,但將後座椅背6/4分離打平後則會出現明顯落差,底板下方並未配置備胎而採用補胎劑,也騰出了些空間可收納小型物品。

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Corolla Cross汽油版搭載與Corolla Altis相同的1.8升四缸汽油自然進氣引擎,最大輸出同為140ps、17.5kgm,變速箱同樣是可模擬七速手自排功能的Super CVT-i無段變速系統,其油門反應相當輕快,加速過程也屬平順,不過拉高轉速後會出現比較明顯的運轉聲浪,平均油耗為14.5km/L。

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懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑設計,並採用較為舒適的底盤設定,雖然在未載人狀態下遇到不平路面的彈跳感比較明顯,較高的車身與舒適化懸吊設定也使得車身在過彎時產生較明顯的側傾,不過整體動態反應還算協調,車身也有很好的受控性,對於一般消費者來說會感到輕盈易上手,這些都是Corolla車系長久以來給人的鮮明心得。


Mazda CX-30


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近期Mazda尚未推出全新作品,而CX-30就是目前車系中世代最新的車款,如同文前提到的Focus Active、Corolla Cross皆是由自家的主力中型車款衍生而來,CX-30其實就是以Mazda 3為基礎進行全新開發的跨界休旅車款;去年第三季Mazda推出CX-30新年式車型,主要是將駕駛輔助系統擴及入門與中階等級。

CX-30全車系共規劃四個等級,售價範圍為86.9~109.9萬元,其中入門車型便將全速域ACC(MRCC)、CTS車道維持輔助(時速55km/h以下作動)、SBS前行煞車輔助、BSM盲點偵測、RCTA後車警示、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止等列為全車系標配,使得進口車身份的CX-30仍具備價格上的競爭力,本回試駕的頂規等級售價為109.9萬元,為本次參與評比的五車中價格最高者,但包括360度環景系統、電動尾門、駕駛座記憶功能、BOSE音響系統等都屬於此級距車型中較高檔的配備項目。

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CX-30的內裝鋪陳類似Mazda 3的風格,在皮革材質的包覆下,營造頗佳的質感與氛圍,中控台螢幕採用8.8吋規格,並具備Apple CarPlay、Android Auto功能,本回參與評比的頂級進化型還搭載Bose音響系統與12支揚聲器,提供出色音響效果。

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方向盤質感與觸摸手感皆出色,上方配置齊全的控制按鍵之外,也有配備方向盤換檔撥片。

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儀錶板看似傳統式三環設計,但其實中央儀錶為液晶螢幕,可依照功能需求進行切換。

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排檔桿旁具有Sport模式切換按鍵。

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CX-30依照不同等級採用不同的座椅包覆材質,本回試駕的旗艦進化型採用真皮材質,同時配備八向電動調整座椅與便利的記憶功能。

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身高172公分的同事示範乘坐空間,可以見到CX-30除了頭部空間還不錯之外,膝部空間表現與Mazda 3相似屬於一般水準。

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行李廂空間方正平整,頂規車型由於配備Bose音響系統的重低音箱,因此行李廂容積較其它等級略小,但仍有422公升的水準。

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CX-30搭載2.0升自然進氣引擎,可輸出165ps、21.7kgm的最大動力,搭配六速手自排變速箱的加速反應順暢,檔位銜接的反應可說是本回評比車輛中最佳者,但自然進氣引擎的設定少了一點衝勁感,屬於平穩不躁進的設定。

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懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑配置,如同Focus Active與Focus五門掀背版的關係,CX-30較Mazda 3五門版多了些處理路面震動的細膩度,整體乘坐舒適度令人滿意,身為一輛橋調休旅功能的車款,CX-30在此方面的表現相當稱職。


Skoda Kamiq


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Kamiq的車名在加拿大北方因紐特人(Inuit)語言中為「合身、剛剛好」的意思,便是本車的產品主要訴求,雖然車身尺碼小於Focus Active、Corolla Cross、CX-30,但車內空間規劃仍有出色的水準。Kamiq採用的MQB A0底盤平台,也廣泛運用於福斯集團內的其他車型,例如Audi Q2、VW Polo、T-Cross與Skoda Scala等車,雖然這些車款的車身尺碼與軸距都不相同,卻也是MQB底盤平台的優勢之一。

Kamiq在國內上市以來,在Skoda車系中屬於銷售表現最亮眼的車型,目前共引進1.0升三缸渦輪增壓與1.5升四缸渦輪增壓兩款動力系統,售價範圍為87.9~100.9萬元,本回試駕的1.0 TSI 豪華動能版屬於中規等級,特色是搭載稅金級距較低的1.0升引擎,卻擁有與1.5升車型相同的配備水準,包括Front Assist前方輔助含AEB自動煞停、可跟車到停的全速域ACC、車側盲點、車道偏移警示、後方來車警示、倒車顯影系統、九具氣囊都是Kamiq的全車系標配項目。

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本回參與評比的Kamiq屬於中規等級的豪華動能版,不過內裝鋪陳方式與1.5 TSI豪華菁英版相同,採用平底式方向盤、金色內裝飾板與標配的8吋懸浮式中控台螢幕等配置,良好的駕駛視野與置物空間規劃也令人印象深刻。

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方向盤兩側配置齊全的操作按鍵,皮革包覆的方向盤握感相當好,比較可惜的是未配置方向盤換檔撥片,而ACC制桿位於方向盤左後方,前後方向為系統啓閉、上下為車速控制,與前車之間的距離則由上方小按鈕進行調整。

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變速箱採用七速DSG自手排設計,並附Sport模式切換功能,前方配置無線充電板,手煞車則採用傳統式的拉柄設計。

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儀錶板採用傳統的二大二小設計搭配中央液晶顯示螢幕,提供充足的行車資訊也可顯示ACC系統運作狀態。

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豪華動能版採用皮革座椅材質,中央的類麂皮材質具有不錯的防滑效果,包覆性也有良好表現。

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行李廂屬於平整方正的設計,在標準模式下的容積為370公升,兩旁還設置掛鉤與隔板空間,如果將下方的平整化底板取下,行李廂容量可擴增至400公升,而電動尾門更為Kamiq的全車系標配項目。

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雖然Kamiq的車身尺碼不算大,但內部空間表現倒是具有水準,尤其頭部空間也不會產生壓迫感。

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動力系統搭載1.0升三缸渦輪增壓引擎,115hp、20.4kgm的帳面動力輸出不算亮眼,但實際駕駛感受仍感輕快,17km/L的平均油耗表現亦是本次評比五車中最佳者,加上小排氣量的稅金優勢,可說是減少平時用車成本的一項途徑。

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懸吊設定軟硬適中,過彎的支撐感足夠,也不會產生過多的碎震與晃動,屬於相當中性的底盤設定,轉向靈活度亦令人印象深刻,無論是自駕兜風或載人出遊皆可享受輕快感與不錯的舒適度表現。

Hyundai Kona


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本回參加評比的五款車型中,自2018年在台上市的Hyundai Kona屬於世代較久的車型,即使面對同級對手陸續現身,總代理仍持續為Kona強化產品競爭力,包括2019年導入2WD前驅車型使價格下降近10萬元,2020年追加Hybrid油電混合動力車款,同時取消四驅車型改以提供汽油前驅、油電前驅兩種選擇,再加入消費者期待已久的SCC智慧型主動車距維持系統等配備,使得Kona在本級距中仍具備齊全的駕駛輔助系統水準。

國內引進販售的Kona共規劃四個等級,分別搭載1.6升渦輪增壓與1.6升Hybrid兩套動力系統,售價範圍為79.9~102.9萬元,其中自中規等級起便將SCC主動車距維持系統、FCW前方撞擊警示系統、FCA前方主動煞停輔助系統(含行人偵測)、BCW盲區偵測警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、LCA車道變換後方警示系統、RCCW後方交通防撞警示系統等列為標準配備。

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Kona的內裝設計與各項功能區塊的規劃較為務實,不過在紅色飾條的點綴下仍顯得活潑,中控台上方的8吋液晶螢幕提供實體按鍵與觸控操作方式,並具備倒車顯影輔助、藍牙通訊/音樂串流等功能,也支援Apple CarPlay或Android Auto手機連接功能。

Focus Active / Corolla Cross / CX30 / Kamiq / Kona 跨界休旅之戰首部曲

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變速箱搭載七速雙離合器自手排規格,具有手動換檔模式,一旁還設有駕駛模式選擇按鍵,手煞車採用傳統式拉柄設計。

Focus Active / Corolla Cross / CX30 / Kamiq / Kona 跨界休旅之戰首部曲

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儀錶板採用傳統式指針搭配液晶儀表的配置,比較可惜的是中央顯示螢幕未有中文選單介面。

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座椅以半皮半布材質包覆,同樣以紅色飾條點綴,提升整體視覺效果。

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Kona的車身長度為五車中最短者,不過車內乘坐空間仍有不俗水準,與Kamiq的空間表現相近。

Focus Active / Corolla Cross / CX30 / Kamiq / Kona 跨界休旅之戰首部曲

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Kona在標準狀態下,行李廂容積為361公升,若將後座椅背6/4分離傾倒,可將容量提升至1143公升。

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Kona的動力系統搭載1.6升四缸渦輪增壓引擎,可輸出177ps、27.0kgm的最大動力,搭配七速DCT雙離合器變速箱的出色傳遞效率,帶來相當輕快且順暢的加速反應,同時具備15.1km/L的平均油耗表現。

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Kona受惠於較小的車身尺碼以及軸距設定,具有俐落靈活的操控表現,懸吊設定則是偏向運動化多些,山路上的過彎表現會有種駕駛掀背小鋼砲的感受,在這次五車之中擁有鮮明的運動特質,但也不會犧牲太多的乘坐舒適度,搭配充沛的動力輸出,駕駛樂趣令人留下深刻印象。

Focus Active / Corolla Cross / CX30 / Kamiq / Kona 跨界休旅之戰首部曲
本次評比單元先針對各車配備水準、空間表現與動力操控項目進行比較,其實各車在不同項目中各自擁有出色的水準,例如Corolla Cross藉由較大的車身尺碼以及車高優勢,車內乘坐空間與行李廂容積相當突出,如果是在意空間但又不想有「開大車」的感覺,Corolla Cross會是比較合適的選項,不過論及動力與操控表現,Corolla Cross在同場對手中便佔不到便宜。

Skoda Kamiq在五車中的排氣量最小、帳面動力輸出也最小,但實際駕駛感受發揮油門輕快、易操控的特性,稅金與省油表現是比較吸引人的地方,九具氣囊、電動尾門的配置以及可供選配的全景天窗是令人驚喜的地方;Mazda CX-30在質感的營造上令人印象深刻,參與本回評比的頂規版本雖然售價在五車中最高,不過完整的配備項目也說明一分錢一分貨的道理;Hyundai Kona雖然有可能在今年推出小改款車型,不過以目前的產品規劃看來,1.6升渦輪增壓引擎的配置,以及中規等級以上便配備齊全的駕駛輔助系統,加上良好的操駕感受,展現高成熟度的產品特性;後起之秀的Focus Active在車身尺碼上若與Corolla Cross相比佔不到便宜,但Level 2半自動駕駛輔助等級的配備水準,以及五車中最突出的性能表現與優秀的操控表現,正呼應文前提到屬於「滿是牛肉」的高C/P值之選;另一方面,雖然本回評比未加入在國內擁有優秀銷售表現的Nissan Kicks與Honda HR-V,但兩者將面臨改款階段,其中HR-V因駕駛輔助系統不夠齊全,勢必成為日後的改款重點項目,這次的評比首部曲先是熱身階段,接下來同級車款陸續到位,我們也將推出評比項目更完整的後續報導!


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活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對本篇Focus Active / Corolla Cross / CX30 / Kamiq / Kona 跨界休旅之戰首部曲的觀點,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品,共有五個名額。抽獎回文活動截止時間至 2021 年 3 月 25 日 24:00 止,活動結束後,會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請各位把握時間參加!
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抽獎實況影片:
2021-03-17 15:43 發佈
艾薩克 wrote:
Corolla Cross



Corolla Cross是跨界休旅比較均衡的選擇

動力、空間、操控、後勤保養等都是均標以上

難怪銷量這麼好

kona也有油電 但內裝質感個人比較不喜歡
打擊熊貓眼!!!!!
終於~睽違已久的精選文章,值得閱讀,先收藏
最上頭表格裡寫錯囉
是Kona 不是Inoniq
Affettuoso wrote:
Corolla Cross...(恕刪)


依個人喜好
先剔除Mazda,
再剔除自手排,
最後就剩兩台,我選Focus Active
Focus Active / 品牌形象不好
Corolla Cross /引擎世代舊,油耗差,配備差,只有品牌形象好,安全主觀上覺得不好........
CX30 / 稅金貴,空間太小
Kamiq / 安全佳,雙離合器的妥善率?
Kona / 品牌形象??
艾薩克 wrote:
Kona


Kona鋼鐵人系列真的頗帥,可惜現在沒了
終於有CUV 的捉對評比了~ 期待很久~不知道kamiq vs focus active 會有怎樣的結果產生呢??

在文中看到配備的表格... Focus active 跟CC 的配備數量根本天差地遠...

CC 在這幾台車中,應該只剩下空間還有妥善率可以拿出來說了吧...
艾薩克 wrote:
SUV車型在國內擁有(恕刪)

福特不看不知道,看了嚇一跳,這幾部中最有誠意的一部
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