馬力大小需求對每個人來說都是不同的，但馬力大有點有帶動車輛很從容，他可以輕輕踩在短時間就加速到100，而馬力小的車卻要採得更深加速的時間也要更久，在加速超車時馬力大相對容易﹑渦輪車相對於自然進氣的車子要提升馬力相對容易，只要把進氣壓力提升，再適度修正空然比，就可以達不錯的效果，而且油耗沒免顯差異，但並非沒有缺點，最大缺點就是熱值變高，壓力打越大，所產生的熱就越多，對於引擎也越嚴苛，講簡單一點越逼近極限，引擎的容錯值越低，要增加引擎的散熱，排氣管、加大水箱、機油冷都是降低溫度的方式，而INTERCOOLER則是降低進氣溫度。依本人的經驗，小弟之前的SAAB 95增壓值打1.3BAR馬力約有280匹，有裝INTERCOOLER、整段排氣管、加大水箱，在市區及高速駕駛很穩定完全沒問題，就是三義爬坡道溫度也正常，但是在山路時常常有溫度過高狀況，尤其是跟在車陣速度不快時，特別容易有溫度過高情形，開快反而沒問題，原廠未改不太會有此狀況，建議要改晶片的一定要加裝監控儀表，有問題可以即時做處置。自己也試過2000CC改裝300匹，跟3000CC原廠300匹的車，感覺差異真的不一樣，2000CC 300匹，順暢度完全比不上3000CC300匹，3000CC的車開起來比較舒服，加速比較線性不突兀，油耗感覺起來也差異不大，現在也不改車了，感覺調教最好的還是原廠，在任何路況幾乎不會有問題，若需要馬力更大的車，換車是最快的，參考一下。
所以大馬力的NA車就會搞到低轉輸出很軟，高轉很爽但低轉很落賽
渦輪車可以靠提高容積率來提高扭矩輸出，效果等同增加排氣量，同樣的輸出轉速下，扭力增加了，馬力自然也就上去了
2000c.c.用渦輪尬300P跟3000cc尬300p，後者更線性是肯定的，要用200c.c.的排氣量榨高馬力，要嘛拉高轉速，要嘛拉高增壓(提高扭力)，拉高轉會跟NA拉高轉有類似的狀況，低轉輸出會偏軟。拉高增壓要用大號數渦輪，會造成渦輪遲滯更明顯，所以用小排量榨高馬力，肯定不如大排量去榨來得舒服
現今小排量渦輪當道，1.5L以下的排量，掛個渦輪，扭力直接往上挑戰2.5NA級距，而且輸出轉速動輒2000轉以下就給滿，NA沒拉個3~4000轉根本扭力還沒出來。 馬力差一點也有個一百五六，兇一點的榨到近200p也不是沒有。
而且在這樣的條件上，渦輪遲滯還控制到非常微小(尤其相比過去的渦輪車甚至改裝渦輪，根本兩個世界)
想要馬力大一點的，也有2.0T可以選，馬力直接逼近300P，這個輸出可比當年那些改裝的要線性太多，好開太多了。
yagami7215 wrote:
而且在這樣的條件上，渦輪遲滯還控制到非常微小(尤其相比過去的渦輪車甚至改裝渦輪，根本兩個世界)
想要馬力大一點的，也有2.0T可以選，馬力直接逼近300P，這個輸出可比當年那些改裝的要線性太多，好開太多了。
台灣的稅制下,我還是覺淂渦輪車 CP 值高,而且低轉速力量不夠用的狀況很少,以我2017 VW Golf R改 Revo 一階程式, 2000 rpm 有 254Nm, 3000 rpm 450 Nm, 2000~3000 rpm 是兼具動力與油耗的轉速, 所以我幾乎都用手排模式開車,起步後都 3000 rpm 升檔,常態保持在 2000 rpm 以上, 大部分需要超車時就是直接油門踩到底,到 6500 rpm 才升檔, 這樣超車大部份都很好超... 改完一階的動力,最大馬力 360 HP, 最大扭力 454 Nm, 用彈射起步 0~100 不到 4 秒.
如果是爬阿里山那種山路整路用 2或3檔爬山,油溫大約也就到 109度,還在 W30 機油的可用範圍內..
而即使家裡另一部車 Mazda 3 是自然進氣引擎,我也適用手排模式開車,也是引擎轉速保持在 2000 rpm 以上,這樣火星塞溫度夠高, 比較不會積碳,但必竟 160~170 HP 的車,動力跟 360 HP 實在差太多....
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但其實我對引擎車沒什麼興趣了,等電動車配2速以上的變速箱, 100~200 加速能比我的 Golf R 好,價格比較平民再來換電動車
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