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車身動態穩定與循跡防滑系統區分

請問汽車安全配備專業,有些汽車安全配備有寫到車身動態穩定循跡防滑,有的車子只單單配上車身動態穩定,詢問業務員,為什麼沒有加裝尋機防滑,業務員說尋機防滑語車身動態穩定系統這兩者一樣,或者說有車身動態穩定系統就不需要循跡防滑系統,是這嗎?可否有專業人士替我求解?謝謝
2020-05-27 11:26 發佈
開發的廠家不一樣,因為有專利的問題會有EPS,VAS......很多名稱,動作原理每家設計不一樣但是功能都是一樣的降低車子失控的情況產生。
就跟全效洗衣精,超濃縮抗菌洗衣精,防黴除臭洗衣精等等……名字不一樣,配方不一樣,但都是拿來洗衣服用的。

要知道這些名稱到底是什麼東西可以去查技術文件,但對一般人來說只要知道它們都是用來防止車子失控的輔助系統就夠了。
acoustic6275 wrote:
請問汽車安全配備專業,有些汽車安全配備有寫到車身動態穩定循跡防滑,有的車子只單單配上車身動態穩定,....


車身動態穩定=ESP/VSC....
TCS牽引力控制系統(Traction Control System),又稱循跡控制系統。

要有TCS 得要先有ABS

要有ESP/ESC/VSC....得要有TCS...

早在1998年Ford Mondeo 一代 就已經全車系配置TCS系統。
比較簡單就是去買4驅的車子,
尋跡性,貼地性相對都比較好。
汽車防滑系統就分兩種,
一種是直線的加速防滑,有的簡稱asr,
一種是彎道時的循跡防滑,有的簡稱esp。

直線加速這個比較容易理解,
就是依據輪數差,降低引擎出力之外,另外做單輪煞車。

但是過彎時的循跡防滑我就不太懂它的原理了,
如果我今天右彎,右輪發生水漂跟左輪發生水漂,
他要如何修正過彎路線?
如果跟直線asr一樣,那又何必多衍生出一個名詞,
讓人感覺更厲害?
acoustic6275 wrote:
請問汽車安全配備專業...(恕刪)


ABS 是一切的基礎

循跡:先有電子油門,驅動輪打滑左右輪速不均, 電子油門限制動力輸出,夾動力太多那輪的煞車,到輪速一致

車身穩定:獨立控制每個輪子的煞車,將失控的車拉回,或是降低失控的程度。
直線加速這個比較容易理解,
就是依據輪數差,降低引擎出力之外,另外做單輪煞車。

> 我反而覺得直線加速比較難理解..
相較於鎖死與全速轉動, 間歇性轉動可以取得較好的抓地力, 方便操控...

但是過彎時的循跡防滑我就不太懂它的原理了,

> 右轉的時候, 由方向盤轉動產生向心力. 產生了內外側輪胎轉速差.
此時若能把內側的的輪子再轉慢一點, 是不是就更容易轉了..

所以, 一般右轉時, 因為慣性與向心力的反作用力,
車頭易偏外側, 不易轉向右邊, 稱轉向不足..
此時, 若內側後輪用煞車夾幾下, 讓它慢一點,
說誇大一點, 車頭以內側後輪為定點, 向右甩過來... 就轉過來了 XD
acoustic6275 wrote:
請問汽車安全配備專業(恕刪)


有車身動態穩定系統 (ESP, VSC, DSC...等等)就一定有循跡防滑(TRC, TCS)

但是反過來

有循跡防滑(TRC, TCS)可不一定有動態穩定系統(ESP, VSC, DSC...等等)

循跡防滑是可以單獨存在的 動態穩定系統則是包含循跡防滑

好險立法者跟相關單位還算有頭腦

規定新車要配備車輛動態穩定系統

要是跟一堆酸民一樣喊著要循跡防滑系統

那業者可就真的只要單獨裝循跡防滑 連車身穩定系統都可以省下來了
提到最基本的 ASR 與 ESP 後
剩下的就是各家車商的包裝了... 產生了很多名詞,
更甚者, 取代了 ESP 原本的意思.
好像沒有人理 ASR , 大概是用的地方不多吧 XD .

即各家號稱的系統就是 ASR+ESP ( + = '或' ) 組合出來的
至於內容, 就自行去問各家廠商,

之前有人說開了 ESP 的二驅就比四驅厲害..
其實只不過廠商把 ESP 定義包含了 ASR 與 ESP,
當你開啟 ESP 時, ASR 動作了, 不小心就過了小坡.
嗯.. 忘了說, 其實你貼那台車也是四驅的,
拿著四驅的影片, 說開了 ESP 的二驅就比四驅厲害.. 我也是醉了..
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