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小休旅KM77的麋鹿測試

先上影片

C-HR

麋鹿測試
時速75km/h 急打方向盤車尾已經甩出去
時速76km/h 碰倒一個角錐,右後輪舉腳
在連續繞錐項目C-HR表現還算穩定

T-Cross

麋鹿測試
時速79km/h 過程中車身穩定且循跡性很好
時速81km/h 碰倒一個角錐
時速88km/h 方向盤左打再右打已經瀕臨失控,沒有走在預計的路線內
在連續繞錐項目T-Cross表現很穩定

HR-V

麋鹿測試
時速78km/h 車尾明顯往外甩
時速79km/h 跟上面一樣
時速81km/h 車尾已經偏離路線也撞倒角錐
在連續繞錐項目HR-V車尾偏離和車身側傾在三台之中最明顯

自己蠻喜歡C-HR有跑車線條的外型
本來以為操控表現也會不錯
但是朋友傳來KM77的影片讓我有點驚訝
日系的CH-R和HR-V麋鹿測試的時速都在80km/h上下就接近失控邊緣
唯獨T-Cross可以開到88km/h才接近失控
每小時時速差不到10公里
車身穩定度可以差到這麼多?
大家覺得會是駕駛者的技術問題
或者真的是歐系車底盤比較好的關係?
2020-01-30 23:11 發佈
紹佐 wrote:
先上影片C-HR麋鹿(恕刪)

碰到椎筒都代表已經發生事故了
所以分別是CHR 75 T-CROSS 78 H-RV 78
看起來都差不多

而且這個成績關注的其實主要是ESP
加上歐系車廠在配胎上跟日系車廠要求的不同
歐系車廠的配胎很要求操安 日系則比較注重噪音跟舒適

為什麼會這麼說呢
因為去年RAV4在Teknikens Värld這家媒體中測出不合格的成績
而在2020更新了VSC程式,完全沒動硬體,成績就從不合格的68提升到超過合格的72
不要對CHR這麼嚴苛 以日系車來說其實表現不錯了
拿MQB底盤來比太過分了 日系車本來就不是重操控的!
hungmaxy wrote:
碰到椎筒都代表已經發(恕刪)

不過說真的 都那麼久了
在榜上第一名 通過速度85的車 是1999年的Xantia activa
日系車雖便宜,但底盤動力比較差
VW在操控和駕駛穩定度這塊真的比較強
個人覺得在車身鋼性和高速穩定性也高於日系車
有開過日系轉歐系的 應該都會有明顯差別
但不是說日系不好 就是每個人需求不同
沒想到HRV的表現是最糟的…本來覺得這台車應該還不錯才是,
配備也不是很優…反倒是T-Cross和CHR比較可以接受!
Honda需要再加把勁了…
其實這就說明了車子循跡控制系統的重要性
只是一般消費者通常認為這個不會發生
測試影片中可都是專業試車手
在高速公路上
動輒時速都是90km以上
前方突然有障礙物的時候
尋常駕駛一緊張亂打方向盤
結果一定是悲劇
只是不知道這樣的悲劇還要發生多少次才會改變車廠與消費者的認知~~
1Ds3+5顆小鏡頭
無言....說的麋鹿測試好像沒循跡都不會過一樣....保險業看到商機了嗎?一個月不保3萬保費就差不多會死或者一定死台灣很多....趕快拓展業務吧!

重點不是賽車手能做的賽車動作除了那些飆仔會去...誰會去做?.....嗯所以專業賽車手講狗屎能吃大家吃不吃?
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