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Tesla Model 3 正面對決 Toyota Prius PHV,純電 v.s. 一桶油環島挑戰!

Tesla Model 3在國內發表之後,上市第一個月就交出銷售佳績,跟自家的Model X、S相比,較為容易入手的售價,勢必讓愈來愈多的消費者關注這輛電動車,然而潛在買家最關心的充電問題,目前在台灣普遍被認為充電相關的基礎建設不足,如此一來擁有一輛電動車是否會產生續航力焦慮?因此部分消費者改購入油電混合動力車款,優異的省油表現是最大的優勢,又能在低速時以純電動方式行駛,達到減少碳排放量的目的。

要是充電設施不足,電動車是否能走出都會區呢?其實從Tesla Taiwan在國內開業以來,已在全台各地陸續安裝超級充電站(Tesla Supercharger),因此我們這次就以上市不久的Model 3 Performance挑戰以兩天一夜的方式完成環島;另一方面,過去我們曾經多次挑戰以一桶油完成環島,近期Toyota RAV4 Hybrid、Corolla Altis Hybrid都順利完成,所以本回找來Toyota Prius PHV擔任對照組,經由這次的體驗來看看兩種不同動力型式的車款,最終使用多少耗能與時間來完成環島挑戰。


電動車被許多車廠視為明日之星,近年我參加過多場國際車展,也見到各品牌展區有如公式般推出新款概念版電動車;今年下半年可說是電動車開始進入「採收期」,除了擔任先鋒的Tesla,旗下「SEXY」車系如今只差Model Y還未正式上市,包括Audi、Mercedes-Benz、Jaguar、VW、Honda等也都陸續發表新款電動車。

電動車普及所需面對的第一個問題,就是充電裝置是否足夠?先說目前世界上電動車最普及的挪威,我不久前曾前往奧斯陸試駕新車,就見到當地室內停車場幾乎每個停車位都有安裝充電樁的盛況,加上挪威因地理環境影響發電量充足,低電價使得挪威人對於電動車的接受程度相當高;而在歐洲其他地方,目前也已在歐陸許多的高速公路休息站、重要幹道等地興建快速充電站,使得電動車能在長途行駛時延伸續航力;至於台灣現今除了Tesla興建的13座超級充電站之外,其他品牌電動車的DC直流電快速充電裝置尚未普及,但已有Porsche等品牌正在規劃於國道服務區興建快充裝置;也就是說,目前在台灣想要購買電動車,但又時常跨縣市長途旅行,除了Tesla能無後顧之憂以外,其他品牌仍需等待快充裝置興建妥善,否則就得花比較多的時間使用AC交流電充電裝置來延伸續航力。


內燃機汽車誕生至今已有100多年的歷史,成熟度是其最大優勢,而Toyota集團引以為傲的Hybrid油電混合動力技術,被視為電動車與內燃機車輛之間的折衷產品,Hybrid動力系統中的電動馬達,能在低速時以純電動方式行駛,中高速域提供輔助動力,帶來出色的省油效率與低碳排放量;本回試駕的Prius PHV可說是「進化版」的Hybrid系統,車名「PHV」代表「Plug-in Hybrid Vehicle」的意思,搭載8.8kWh鋰電池,可透過充電裝置或系統回充為這顆鋰電池補充電力,在滿電的狀態下,最高純電行駛續航里程為64km,而純電行駛最高速度為135km/h,也就是說如果電池充飽,而每天行駛距離在64公里以下,有機會完全不用到油箱內任何燃料,相當適合於短距離通勤使用。

與電動車相比,Plug-in Hybrid車款同時具備內燃機車輛與電動車的部分優勢,以本次的環島路線來說,Prius PHV就能不必再去加油站,以一桶油箱完成全長近900公里的路程,而Tesla Model 3充滿一次電的平均續航力約400多公里,就必須中途充電以維持續航力;但究竟電動車充電所額外花費的時間,是否真的會影響整段旅途的順暢度?也是本回試駕所要探討的目的之一。


出發之前,各自簡介本回的參賽者;首先是Tesla Model 3,試駕車為頂規的Performance版本,搭載電池的容量為75kWh,最大動力輸出為462hp、65.2kgm,我們實測0~100km/h加速僅需3.5秒,Performance版本除了動力輸出較大,與其它等級的配備差異在於搭載19吋低風阻鋁圈、紅色煞車卡鉗、尾翼等。

Model 3的座艙設計也與傳統車輛截然不同,幾乎所有控制功能都須透過中控台上的15吋液晶螢幕,駕駛座前方也沒有儀錶板的配置,就像是用一台大型平板電腦來操作車輛的多數功能,但若要啟動自動跟車或Autopilot駕駛輔助功能,僅需向下撥動排檔桿即可操作,習慣之後其實很容易上手。

關於Tesla Model 3更詳細的試駕報導,可以參考:Tesla Model 3 Performance 試駕,科幻想像的現在進行式


另一輛車即是當前省油車款的代表作之一Toyota Prius PHV,動力系統為1.8升汽油自然進氣引擎搭配電動馬達,同時具有Plug-in Hybrid充電功能,綜效馬力輸出為122hp,引擎與馬達的扭力輸出各為14.5kgm與16.6kgm,搭配容量8.8kWh的鋰電池,純電行駛的續航力最高為64公里、行駛極速為135km/h(超過時速或高負荷狀態時引擎會啟動),因此若是電量充足而行駛距離不長,就有可能不必消耗燃油。

Prius PHV在近期推出小幅改款車型,除了將原本四人座配置改為五人座之外,並標配「BSM盲點偵測警示系統」、「RCTA後方車側警示系統」與「Qi無線充電座」;改款前Prius PHV的售價為159.9萬元,新年式車型則調降22萬元,正式售價為137.9萬元。

Toyota Prius PHV的詳細試駕報導,請見:插電省油神車 Toyota Prius PHV 創新PSD動力分配解說 +「最耗油狀態」油耗實測


拿到Model 3試駕車時,電量為91%,與Prius PHV相約在台北市內湖的民權東路六段中油直營站準備出發,導航設定第一個停靠點為台中J Mall的Tesla超級充電站,導航地圖顯示距離為164公里,約1小時52分鐘可以到達。


出發前同時將Prius PHV的油箱加滿,此時儀錶板顯示可行駛里程為826公里,並切換至Eco Mode行駛。不過,我們在拿到Prius PHV試駕車時所顯示的剩餘電量約1/5,但由於Prius PHV的主要動力來源仍為引擎,加上行駛間可以回充電力,因此直接上路未額外充電。


Model 3的行駛模式切換成「舒適」,再生煞車切換成標準模式,因此行駛時鬆開電門就能感覺到明顯的回饋阻力,如此一來可以減少電量消耗並可適時回充電力。


不久後就來到高速公路,Model 3可以啟動便利的Autopilot功能輔助駕駛,基本上只要手放在方向盤、盯著前方路況,大多路況都可藉由系統輔助駕駛,大幅減輕長途駕駛的疲勞感;另一方面,Prius PHV搭載的ACC系統同樣能在高速公路發揮輔助功效,但非全速域ACC,也無車道維持功能,要是遇到塞車的走走停停狀況,就無法在低速自動跟隨前車。


螢幕顯示抵達終點的預估剩餘電量為58%,可說是相當充裕。


經過新竹一帶時遇到塞車,可顯示即時路況的導航地圖也會以顏色提示駕駛人,開啟Autopilot時可以偵測兩旁道路標線,自動維持於車道中央跟隨前方車流前進。


大約開車兩小時後抵達台中,此時已是中午時段,所以我們計畫在J Mall停留時順便吃午餐。


進入停車場就可見到醒目的超級充電站,停妥後接上插座開始充電。由於充電插座規格不同,因此並無法提供給Prius PHV使用。


螢幕顯示約需40分鐘充滿電,開始充電時的剩餘電量為57%,從出發到此中繼點共耗電26kWh。


Prius PHV的油量只掉了半格左右,可以看到里程電腦統計行駛時間為2小時5分鐘,平均速度79km/h,而純電行駛佔了28%,此時的平均油耗為24.4km/L。


台中J Mall剛好有許多餐廳進駐,午餐就選在停車場旁的漢堡王。


吃完午餐、繳完停車費之後,Model 3的電量也充至100%,接著就可以設定下一個導航點,我們將前往位於高雄的Tesla超級充電站,距離約179公里。附帶一提,平時使用超級充電站時,尖峰時刻可能會有車輛太多一位難求的情形,因此可以依照用車狀況設定充電上限,不見得每次都要充到100%,而在車輛即將完成充電之前就準備離開留給下一位車主使用,切勿刻意佔用,這才是有公德心的使用方式。




經過一小段塞車後,一旁同事突然說想上廁所,所以就在新營服務區稍微停留。


接近下午3點半之前抵達高雄,前往位於前鎮區的超級充電站。


車輛停妥後插上充電座,隨後來了一輛Model X停在旁邊,走下來一位大姐很好奇地研究我們的Model 3,頻頻詢問駕駛心得,她表示也想買一輛給小孩開。(話說剛好車色相同的Model S、Model X、Model 3停在一起)


插電前剩餘電量為63%,螢幕顯示充滿電剩餘時間為40分鐘,從上一個中繼點到這裡的耗電量為27kWh。


Prius PHV的紀錄里程共365.5公里,耗時4小時45分,平均速度77km/h,純電行駛率為24%,平均油耗維持在24.4%。


上一段在台中充電時正好是用餐時間,我們吃完飯正好也充飽電,可說是善用時間的範例之一,而在高雄充電站的等待時間,除了稍微休息喝杯咖啡之外,正好趁此時可以處理一下工作。


透過手機也可以即時掌握Model 3的充電狀況,時間差不多的時候就可以走過去取車。


這次我們將電量充至99%,準備前往下一個目的地--台東。


出發至今旅程已經接近一半,各自的性能表現已有些心得;Model 3 Performance徹底發揮電動車起步即是最大扭力的優勢,即使僅設定在舒適化駕駛模式,但沿途超車或是高速公路再加速的狀況,驚人的衝刺力道令人回味無窮,不過與Prius PHV相較,仍會感受Model 3過彎的重心變化明顯,懸吊回饋也屬於稍硬的設定。


Prius PHV以節能省油為主要訴求,實際性能表現較一般,但不至於讓人覺得乏力,油門反應平順溫和,加上底盤吸震能力出色,整體而言屬於偏向舒適的乘坐感受;當Prius PHV以純電方式行駛時,動力輸出力道並不像Model 3如此氣勢萬鈞,但無聲寂靜的行駛方式,幾乎與電動車相同,只可惜滿電時的續航力僅有64公里,所以在本回長途的試駕過程,並無法以全電動的方式完成挑戰,但藉由電動馬達輔助搭配引擎動力,確實能達到省油的功效。


下一個停靠點也是本日晚上的住宿地--台東市,導航系統預估抵達時電量仍有63%。


趁著天色即將變暗時,在台灣南端的海邊拍照留念。


從屏東前往台東的路途中,必須經過南迴公路,前半段多為上坡,Model 3藉由優勢動力,爬坡十分輕鬆,路上遇到不少車速較慢的大型車輛,趁著道路變寬時輕踩電門就可以輕鬆超車,Prius PHV也能跟在後頭保持行駛節奏;通過最高點後接著下坡,Model 3與Prius PHV便能趁此時回充電力,補足先前上坡時所流失的電量。


抵達台東時,Model 3剩餘電量為59%,上一段路程的耗電量為28kWh。


Prius PHV顯示的剩餘可行駛里程為355公里,此時油量在一半以下。


由於我們在台東住宿的地方沒有設置充電樁,但其實附近不遠就是Tesla超級充電站,趁著吃宵夜時把車開來充電;台東超級充電站並不像台中與高雄設置在收費停車場內,因此進出並不用收取停車費用。


吃完宵夜無處可去,等待充電時正好可以使用車上的娛樂系統消磨時間,開啟Netflix看集影劇是個不錯的選項!


大約充電約40分鐘後電量已達95%,結束充電返回旅館,睡飽後明天再出發!


早上9點半上車出發,預計今日傍晚前就能返回台北。


下一站停靠點為花蓮的Tesla超級充電站,預計抵達時為中午時間,跟昨天一樣可以等待充電時順便吃飯。




沿著台11線行駛,沿途路況相當好沒有遇到慢車,而在低負載狀態下行駛,Prius PHV就會逐漸消耗電池電力,因此我們打算抵達花蓮時,也順便尋找充電站為Prius PHV補充電力。




中途經過三仙台,同樣停下來拍照紀錄一下。


接著是北回歸線指標,同事覺得早餐吃不飽,買支香腸解饞一下。






中午左右抵達花蓮,與台東充電站一樣不需額外收取停車費用。


充電前所剩電量為57%,上一個路段共耗電27kWh。


Prius PHV所顯示剩餘行駛里程為195公里,此時所剩下油量約四分之一。


剛紀錄完Prius PHV的里程資訊,這兩位同事怎麼玩起Model 3內建的賽車電玩了。


覺得早餐吃不飽,就多吃幾籠包子吧!(花蓮的包子好便宜)


充電時間約35分鐘,將電量充至96%之後就準備繼續北上。


先前提到順便將Prius PHV開去充電,透過220V/15A充電僅需三小時就可將電力充滿。本車的充電座規格為常見的J1772,在台北、新北的多數公有停車場中都能見到,但這次來到台灣東部卻發現沒有想像中普及。


我們先透過查詢充電樁的APP找尋附近有無充電裝置,可以發現部分民宿設置了J1772充電樁,但僅提供住宿旅客使用,因此我們找到了花蓮縣政府公告的資訊,正好在我們所在處附近的花蓮縣環保局設置了一組J1772充電樁,但我們開車過去後發現,這裡僅提供公務車充電。

接著再依照花蓮縣政府公告的資訊,前往也在我們回程順路的新城火車站附近找尋充電樁,抵達後找了很久,詢問過後才發現原有的充電樁已經拆除,為了不浪費時間,加上Prius PHV並非沒電就不能駕駛,所以打消在花蓮充電的念頭繼續前進。(註:其實真的要充電的話,還是可以前往Toyota花蓮營業所充電,但找尋公共充電站時已花費許多額外時間,因此作罷)










蘇花公路有許多的上下坡起伏,但把握回充時機,便能適時為電池充電,從照片中就可以看到,即使行駛在蘇花公路,仍可透過純電模式行駛以節省油量消耗。


從充電站APP中看到國道五號蘇澳交流道附近也有一組J1772充電樁,前往之後發現這組充電樁根本沒有開機...


漫長車速又不快的雪山隧道,使用Autopilot是相當愜意的一件事。


趁著下班時間前抵達台北,即將完成兩天一夜的環島之旅。


抵達台北後,Model 3剩餘電量為60%,從花蓮返回台北的路段共耗電26kWh;做個統計,Model 3全程行駛里程為884.6公里,總耗電量為134kWh(134度電),等於一度電可行駛約6.6公里,對照Model 3 Performance搭載75kWh容量電池,其實本次行程理論上只要停靠一~二次超級充電站即可完成全程,我們在四次的停靠點進行充電時,都能保持50%以上的剩餘電量。

(註:未來台灣特斯拉規劃超級充電站一度電約收費9元,因此本回共使用134度電約1206元,但若以家用電費計算,一度電約3~5元計算,電費會較便宜)


最終Prius PHV行駛里程為889.8公里,全程平均油耗為24.4km/L(里程電腦資訊)實際油耗為使用37.83公升汽油,計算後平均油耗為23.5km/L,總行駛時間15小時59分鐘,平均速度56km/h,純電行駛率為37%,順利完成一桶油環島。

但根據我們先前的經驗,Prius PHV在充滿電時具有更棒的省油表現,至少在許多低中速路段就能以純電行駛而不消耗汽油,只可惜我們拿到車時電量不多,而在找尋充電站時並不順利,理論上Prius PHV的油耗表現應該能更好,但最終還是輕鬆完成環島挑戰。


許多尚未實際接觸電動車的消費者,通常第一個顧慮就是行駛續航力是否足夠?充電設施是否普及,以本回駕駛Model 3以兩天一夜完成環島一周的挑戰看來,除了本身具備400公里以上的單次續航力,搭配佈點平均的Tesla超級充電站,利用用餐或是短暫休息時補充電力,其實根本不會有續航力不足的情形,而我們在環島路程中共停四座超級充電站,充電前皆擁有50%以上的電量,我們事後計算即使少停一、兩個超級充電站,還是可以順利完成環島,而在四座超級充電站所停留的總時間約150分鐘,長途旅程總是要停下來用餐或休息,我們認為這樣的時間安排相當合理。

但對於其他品牌電動車來說,除了雙北市以及台灣西半部的充電裝置較為密集之外,除非利用住宿時或是各品牌展示間所附設的充電樁,否則東部的公共充電裝置仍屬不足,要在兩天一夜之內完成環島並不容易。


比起一般內燃機車輛更省油的Hybrid車款,經過我們幾次的實際驗證,以一桶油完成環島並不困難,Prius PHV本身具備出色的底盤舒適度與輕快的加速反應,全程也能保持良好的行駛步調與愉快的駕駛感受,與同行的Model 3相較擁有較為親切的售價,也不必額外花時間充電就可完成環島(但沿途不休息的話蠻累的);因此若你仍鍾情內燃機車輛,又想同時擁有低油耗、適時的純電行駛功能,Prius PHV會是個理想的選擇。

但Prius PHV所面臨的主要問題,在於除了都會區之外,J1772充電裝置仍屬不足的情形,雖然Prius PHV還是可以在行駛間補充少量電力,即使低電量狀態也能靠著汽油引擎繼續行駛,但如此一來就失去Plug-in Hybrid系統的意義,低電量的Prius PHV其實就與一般版Prius無異;正確來說,Prius PHV適合自家已有安裝家用充電樁的用戶,而平時行駛路線通常集中在短距離通勤,才能發揮Plug-in Hybrid系統的最高效率。 


最後我們可以從表格看到本回環島挑戰的兩車統計,分別列出Model 3沿途的充電地點、時間與全程的消耗電力,以及Prius PHV的消耗油量;由於我們採用比較保守的電量規劃方式,所以全程共停四處超級充電站,其實從表格中可以看到少停一~二個超充站應該也能完成環島挑戰;此外,雖然目前超級充電站針對Model 3未收取充電費用,但如果未來按照規劃收取一度電9元,就會增加電動車長途旅行時的費用成本。

隨著Model 3在國內開始陸續交車,未來可能面臨超充站車位不足的情形,而Tesla也計算收取超充費用或逾時停車費用,這點也需要打算入手Tesla的準車主們參考。



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2019-11-04 8:24 發佈
雖然電車很環保
充電是個不小的難題
艾薩克 wrote:
Tesla Model...(恕刪)


充電...............
電動車能否吃下市場,充電的方便性才是關鍵
用PHV挑戰一桶油環島,實在是委屈了,如果只能跟著Model 3跑,沒電可以充的話,PRIUS就夠了,如果行車時間再限縮的話,Model 3大概就....而且Model 3一路找充電站,也算不上一般所謂的一桶油...
不過...Model 3的魅力,本來就不在這邊...
電動車很吸引人,但充電焦慮實在無法克服
充電式油電可以免除這樣的問題,未來PHV會是未來的主流~
目前還是以輕油電位主 Toyota Prius PHV 這台應該比較適合 不過充電一樣不方便
如果有錢的話 選Tesla Model 3 充電站至少有特別規劃 享有科技尊榮
沒有想到我最喜歡的兩台車正面交鋒了!!!
以科技程度來看,Tesla當然還是首選
畢竟在這幾年超充一直都有在擴建
反倒是沒有想到東部能給Prius PHV充電的裝置那麼少
這倒是讓人蠻意外的
所以如果後座不載人的話,model 3一定是首選
要戴人的話,後座座椅較長,椅背角度比較好的Prius PHV一定會比較舒服
兩台車都是很棒的車
請問如果用轉接方式的話Prius PHV,可以用超充站充電嗎?
其實對於Model 3真的很吸引!
自己本身是騎GGR,對於電動車有種莫名的吸引
未來如果有機會也會想嘗試電動車看看 ~
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