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何謂低速扭力??

一般選擇D自動換檔的狀況下,渦輪車卻時踩下油門,力道出來的時間會明顯慢一點,但如果讓引擎轉速保持再接近最大扭力轉速的附近,實用上我是認為在少一點也還好,像我的車大約 2750~5500 rpm
最大扭力約 45~46 kg-m, 2000 rpm 也還有 25kg-m 左右,所以我只要油溫夠,幾乎都用手排模式,讓引擎轉速落在 2000~3000 rpm 這段,
我的車可以看到增壓值,也可以用電腦 Log 數據:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5552302

確實平常跟著車流開的時後,增壓直都不高,但一但需要超車,全油門下去還是很快就到最大增壓值了.

我的感覺會這樣有幾個原因,
1.當落於最大增壓值附近,渦輪也已經轉動了,並不是完全不轉,要加速比較簡單
2.通常渦輪車最大扭力轉速附近,引擎的轉速也不會太低了,一旦全油門,就有足夠的廢氣可以快速推動渦輪

D檔自重換檔,通常我開60km/hr, 電腦已經換到6檔,轉速可能 1500 rpm, 我自己選檔,可能是 4檔 2500 rpm,
6檔全油門, 電腦會退檔浪費時間,轉速攀升到渦輪全增壓也要浪費時間,開起來就反應慢...

在台灣,渦輪車我覺得還是 CP 值高,算是欺負政府過時的稅制,我的車 182.8萬, 2000cc 渦輪, 360 HP, 0~100 3.7~4 秒,自然進氣要有這種性能的,
對我來說每年的稅金太高了...

自己控檔我覺得在加速的反應快很多..而且其實 1500 rpm 轉速太低,火星塞容易積碳,
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5858467
大部分時間保時 2000~3000 rpm 我反而覺得引擎比較健康,當然會相對耗點油,
但我覺得也沒多耗多少.

目前 Tesls Mpdel 3 Performace 215萬, 0~100 3.4 秒,雖然一年牌照稅以後可能要4萬左右貴很多,但省下燃油車的保養費與油錢,拿來繳稅可能車不多或省一點,
也省心省時間不太需要保養...

只是電動車我還希望有2段變速,或是配個 3~4顆馬達, 電池明年壽命應該就提升一倍了,最近應該還是會有不少的進步.

超級電容我也希望被應用上再換車...

我想等我現有的車開個10年應該就等到了..
z123415299 wrote:
一台車都有馬力圖 分...(恕刪)


一個重要的點
馬力扭力曲線圖
通常是WOT節氣門全開時
所測得的數據

所以若不是節氣門全開
只是部分節氣門打開
得到的馬力及扭力曲線會有所差異

依據節氣門關閉程度
不只數值下降
連曲線的形狀都會有點不一樣

以下是不同引擎扭力或馬力曲線圖
(部分節氣門及全開)
讓您參考用





另外若是日常通勤行駛
低轉就能達到高扭力比較適合

高轉還能維持高扭力(等同高馬力曲線)
通常這類引擎比較偏向性能

引擎馬力和扭力圖是依據全WOT時
各個轉速範圍下的數據
當然無關車速
但是相同的車速
不同檔位齒輪比
得到的扭力放大以及相對應引擎轉速都不同

想把4000rpm的扭力提前到2000rpm?
基本上這是引擎特性
無法大幅度改變
加渦輪只會整體扭力上升
改變進氣系統渦流和縮管,以及增加排氣回壓
都有稍微幫助
但這治標不治本也有相對後遺症
只想要低轉高扭的引擎就是選擇柴油車
不然就是電動車
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