看到一些性能車都推出五門車，那是不是五門設定是否比四門設定更有操控優勢？
假設底盤相同或是車款相同的話，是不是五門車會比四門車的車長更短？所以有利操控？
kawli wrote:
五門車比起同型的四門車來說
前輪配重更重,也就是頭重尾輕
這麼一來,就比較容易....
甩得好叫做甩尾
甩得不好叫做打滑
這樣算操控優勢嗎?
五門還要看是哪一種囉
Hatch確實不會有優勢
(因為比四門款更短....更容易頭重腳輕)
但是如果是像Audi的Avant車款
或是上一代Impreza的旅行車款
比起四門確實有優勢
FF傳統上的頭重腳輕
五門旅行車因為多了那一截車尾
反而使配重相對較為平衡
因此操控會比同款四門優秀
這就是當年VOLVO以850旅行車款參加BTCC
反而是把眾家四門車打得落花流水......
至於像是WRC用五門車
則是取車身小....軸距較短的優點
通常是因為採用的五門車會比較小一號
(像TOYOYA從CELICA-->COROLLA HATCH)
並非只是用同款的五門車
kawli wrote:
五門車比起同型的四門車來說
前輪配重更重,也就是頭重尾輕
這麼一來,就比較容易....
甩得好叫做甩尾
甩得不好叫做打滑
這樣算操控優勢嗎?...(恕刪)
有些五門車比起同型四門車要重，像Tierra車系
但也有些五門車比起同型四門車要輕，像Focus車系
Focus是五門比四門要輕，
像高速過彎比較浮的問題,好像Focus剛出來時有發生過，(都是喜歡"改"的才會感覺到)
4門沒這問題，5門的有被人嫌過~現在修正好沒我就不清楚了！
另外，還有空力套件的問題，
4門的房車車尾加裝空力套件，面積可以比較大，
但5門房車加裝空力套件，面積就不能那麼大了！只能車頂平平延伸出一小片...(懷疑有沒有作用?)
而WRC實際賽道,5門的空力套件可是粉大的....在最尾端,力矩較佳
台灣賣的Focus WRC紀念版，原廠還是小小一片，再大可能就不能賣了！
而Tiida的4/5門標示重量一樣，無從比較，
再來台灣好像就沒啥國產4/5門同車型可比較了！
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