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Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向

從近年的新車銷售數據看來,SUV已成為國內汽車市場的主流產品,雖然眾國產品牌仍持續推出新款四門房車,但整體銷售量不斷被休旅車蠶食;即使如此,四門房車還是市場上不可不缺的車款,尤其是長年位居銷售冠軍的「神車」Toyota Corolla Altis,今年初即將改款前還是有超過2000台的月銷量,可說是引領整個國產車市場,也因此國產房車的世代更新,自然也成為消費者必定關注的焦點話題。

今年二月底,Ford推出新世代Focus,除了動力系統與底盤的更新,頂規車款還搭載Level 2自動駕駛輔助等級的Co-Pilot360系統;接著是三月發表的全新Toyota Corolla Altis,變革項目包括採用TNGA世代底盤、全車系標配TSS 2.0輔助系統,並首度將Hybrid油電混合動力系統導入國產Corolla Altis車系,稱霸市場的企圖心十分強烈;即將在五月中發表上市的Luxgen S5改款車型,如同先前推出的U6 GT220/GT,此回同樣針對動力與底盤設定進行升級,並導入大型中控台螢幕、AR投影等功能;除了以上三輛新款國產房車之外,連同去年推出的Hyundai Elantra Sport國產版本,成為80萬元級距的國產房車主要代表車型。

Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向
在以上四車中,我們看到了一個現象,也就是市場關注度較高的Corolla Altis與Focus,代表著科技與輔助配備齊全、乘坐設定偏向舒適端的一方,而最新推出的S5 GT225以及從進口車身份改為國產車的Elantra Sport,則重視性能與操控表現,以80萬元級距車價即擁有超過200匹馬力,也是過去未見的情形;試問如果是你,會選擇比較均衡的設定?還是向性能靠攏?

因此,我們本回就找來這四輛80萬元級距的「高規」國產房車進行評比較量,包括話題十足的Corolla Altis Hybrid、Focus四門版與Elantra Sport,甚至還未正式發表的S5 GT225也加入這次的評測;測試項目包括空間量測、加速實測之外,我們還準備前所未見的「盲測體感舒適度」以及「金卡納測時賽」,究竟哪輛國產房車能深得人心?快來看看本回的評測內容吧!

開始比較之前,我們先從四輛車的基本規格與配備講起:

Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向
從表格中可以看到,這次找來的高規國產四門房車中,動力系統皆非傳統自然進氣設定,除了Corolla Altis Hybrid搭載油電混合動力系統之外,其它三車皆採用渦輪增壓設定,Altis Hybrid雖然動力輸出最小,但出色的省油表現是其強項,S5 GT225的最大馬力達到225ps,但相對地油耗表現就不夠理想;變速箱部分,Altis Hybrid為行星齒輪式的E-CVT,Focus與S5 GT225皆為自排變速箱,Elantra Sport為雙離合器自手排。

車身尺寸方面,四車的體型相近,軸距都在2700mm以上,車重則是Focus最輕、S5 GT225最重;懸吊設定也分成兩派,Altis Hybrid與Elantra Sport皆為後獨立式懸吊,而Focus與S5 GT225皆為非獨立式後懸吊。

各車外型比較



Altis Hybrid
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Focus
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S5 GT225
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Elantra Sport
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四台車的世代各有新舊,其中Corolla Altis與Focus都是近期才推出的大改款車型,S5 GT225則是以先前推出的S5 Eco Hyper為基礎進行升級,而Elantra Sport雖然去年才推出國產化車型,但原本的Elantra車系也即將面臨小改款更新。

外型上的差異就如同各車的市場定位而有所不同,偏向家庭與務實面的Corolla Altis與Focus,外型風格較為沈穩,而Elantra Sport就以專屬空力套件增進運動風格,S5 GT225在引擎蓋加入進氣孔,並配備18吋RAYS鋁圈強化其扮相。

Altis Hybrid
Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向
Focus
Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向
S5 GT225
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Elantra Sport
Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向

各車內裝與配備比較



Altis Hybrid
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Focus
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S5 GT225
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Elantra Sport
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再來是四車的配備比較,我們本次的試駕車都是各車型的頂規版本,其中預售價格達到91.9萬元的S5 GT225賽道智能版,我們預估正式發表後售價可能是「8字頭」,因此在四部車售價相近的情況下,就可以看出整體配備水準是否齊全。

首先在安全配備方面,可以看到六氣囊(Altis Hybrid為七氣囊)、車身穩定系統、循跡防滑系統都是四車基本配置,而在先進輔助配備方面,則是Altis全車系標配的TSS以及Focus頂規車型配備的Co-Pilot360優於無配備此項目的S5 GT225與Elantra Sport。

便利與舒適配備方面,四車皆配備恆溫空調,其中Focus與Elantra Sport為雙區恆溫型式;電子式手煞車則是Focus與S5 GT225才有配備,而十分方便的Keyless與Push Start功能,四車也都列入標配,其它細項比較也可以參考下列表格。

Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向
(按圖片可放大)

Altis Hybrid E-CVT
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Focus 8速手自排
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S5 GT225 6速手自排
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Elantra Sport 7速自手排
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變速箱配置部分,Altis Hybrid搭載行星齒輪式設計的E-CVT變速箱,雖然字面上寫著CVT,但其結構與一般CVT變速箱截然不同,動力傳導直接是其特點;Focus搭載8速手自排變速箱,特別的是排檔採用轉輪設計,可透過方向盤換檔撥片進行手動換檔,使用上需要適應一下。

S5 GT225搭載6速手自排變速箱,本車為了提升省油表現,因此在一般狀態下如果切入D檔踩著煞車暫停,變速箱會自動跳入N檔,而在起步時才會自動切入D檔,如果想要追求更快的加速表現,則要切入手動換檔模式才會有較迅速的換檔反應;Elantra Sport搭載7速自手排變速箱,採用雙離合器序列式設計,但彈射起步時並無法刻意拉高轉速,不過檔位之間的銜接十分迅速。

Altis Hybrid
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Focus
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S5 GT225
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Elantra Sport
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四部車的方向盤皆配置齊全的操作功能,其中擁有ACC功能的Altis與Focus便能直接控制與前車距離、車速等設定;而除了Altis Hybrid以外,其它三車皆配備方向盤換檔撥片。

這次的介紹是以四車同場較量為主,各位如果想各別了解每一輛車更為詳細的介紹,也可先參考連結中的文章。(註:S5 GT225先前於日本試駕時仍暫稱GT220,正式試駕文章將於下週一上線)

Toyota Altis Hybrid 旗艦版試駕


 


Ford New Focus四門EcoBoost 182旗艦型試駕


 


Luxgen S5 GT220日本AP賽道測試揭秘


 


Hyundai Elantra Sport國產首發搶登麗寶賽車場


 


各車空間比較


看完配備項目的比較之後,四門房車的乘坐與行李廂空間也是消費者相當重視的部分,因此我們以實際乘坐與量測的方式,提供各位參考數據。

Altis Hybrid前後座空間
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Focus前後座空間
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S5 GT225前後座空間
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Elantra Sport前後座空間
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我們先從縱向空間看起,四車中Altis Hybrid、Focus與Elantra Sport的軸距皆為2700mm,而S5 GT225則是2720mm,接著請身高各別為171公分(前座)與172公分(後座)的同事進行示範,先由前座人員調整至膝蓋距離前方約一個拳頭、雙腳可向前伸展的位置,照片中可以看到前後座乘客的相對位置。

Altis Hybrid後座空間
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Focus後座空間
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S5 GT225後座空間
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Elantra Sport後座空間
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維持剛才的前座位置,我們從側面來看各車的後座乘坐空間表現;經過實際測量,在同一位身高172公分的同事乘坐狀態下,Altis Hybrid的後座膝部空間為19公分、頭部空間為4公分;Focus四門版的膝部空間為19公分、頭部空間為7公分;S5 GT225的膝部空間為23公分、頭部空間8公分;Elantra Sport的膝部空間19公分、頭部空間為5公分。從測量結果可以歸納出S5 GT225的膝部與頭部空間為四車中最大,其它三車的膝部空間表現平起平坐,但由於Altis Hybrid的頭頂壓迫感較大,實際的體感會覺得Focus與Elantra Sport空間較優。

另外在椅背傾斜度與椅面長度方面,從照片中也可以明顯看到Altis Hybrid的椅背角度最挺直,Elantra Sport則是比較傾斜的設計;椅面長度能見到Altis Hybrid、S5 GT225與Elantra Sport都有不錯的表現,而Focus的椅面長度就比較短。

Altis Hybrid
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Focus
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S5 GT225
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Elantra Sport
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四部車的後座地板皆有隆起,不過其高度有限,對於後座乘客腳部伸展空間的影響不大,另外就是除了S5 GT225之外,其它三車皆配置了後座空調出風口。

Altis Hybrid後座橫向
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Focus後座橫向
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S5 GT225後座橫向
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Elantra Sport後座橫向
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接著來看各車的後座橫向空間表現,我們一樣請兩位同事進行示範,並量測後座兩端約肩部位置之間的距離;首先是Altis Hybrid,橫向距離為125公分;Focus則是略短,兩端距離為120公分;至於S5 GT225則擁有四車中最寬的138公分;Elantra Sport為134公分。

Altis Hybrid行李廂
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Focus行李廂
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S5 GT225行李廂
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Elantra Sport行李廂
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行李廂部分,透過實際測量,四車在內部空間的規劃各有千秋;舉例來說,Altis Hybrid與Elantra Sport雖然擁有較佳的內部最寬距離,但可以看到後避震器塔周圍的空間比較壓迫,整體平整度反而不如Focus;至於在行李廂深度方面,則是Altis Hybrid的表現較佳。

四車也都擁有後座椅背60:40分離功能,便能進一步擴增載運空間;而從原廠公布的數據中,Focus擁有最大的行李廂容積,Elantra Sport則是最小。

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後座舒適度盲測挑戰



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我們認為房車除了配備要齊全、空間要充足之外,後座乘坐舒適度也是很重要的項目,因此在本回的集體評比中,我們特別規劃了一個測驗,就是請四位非汽車版的同事擔任客座評審,體驗四車後座並進行乘坐舒適度的評分,但為了讓評測成績不受主觀條件影響,所以測試前都請同事們戴上眼罩,在事先不知道目前坐進哪一台車的情況下,以兩人一組的方式在後座體驗並打分數。

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眼罩則是我在搭飛機出差時所收集來的,隔光效果與涵蓋範圍都相當好,受測同事還需要旁人攙扶才有辦法坐進車內;在這次的測試中,主要分成「靜態座椅」與「動態路感」兩大項目,前者針對各車的後座椅舒適度、身體的伸展性進行評分;動態方面則是選擇同一段道路(我們選在士林至善路底,來回里程約4公里),由同一名駕駛開車,兩名乘客一組輪流搭車上路體驗,在車輛行進中針對底盤吸震表現、車艙寧靜度等進行評分。

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測試過程中,由於每位同事的身高、體型以及對於乘坐舒適度喜好的不同,因此評分結果並不一定會方向一致;但在測試過程中發現,戴上眼罩後由於看不到外界影像,無論聽覺或是身體感官都會有放大的效果,各位網友如果有機會也能試試看自家的車輛,尤其前後座的舒適度差異,有時會比你想像中還來得大。

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靜態座椅項目主要分成三個部分,各是「椅背舒適」、「椅面舒適」、「整體空間」,在車輛靜止不動的狀態下,針對座椅的柔軟度、乘坐姿勢、皮革質感、空間伸展進行評分;動態方面則分成「動態舒適」與「隔音表現」兩部分,也就是車輛行進間,針對底盤通過坑洞、彎道以及行駛時所產生的路感回饋是否舒適,以及後座所感受的車艙寧靜度進行評分。



Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向
從表格中可以看到盲測評分的結果,其中在靜態舒適度方面,Altis Hybrid由於在座椅舒適度的表現不錯,獲得較高的分數,而S5 GT225同樣在座椅、空間表現也有突出的成績;動態舒適度部分,則是由Focus拿下高分,尤其四名同事對於各車行進間舒適度各有不同的詮釋,但針對Focus卻是評價相當一致,至於Elantra Sport則是評價十分均衡。

由於我們本次的盲測項目為首度嘗試,日後我們計劃會增加更多的受測人員讓評分更為客觀,如果有機會也會開放網友們報名參加,之後如有相關規劃也會在版上公布資訊。

0~100km/h加速測試



Altis Hybrid
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Focus
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S5 GT225
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Elantra Sport
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參與本回評比的四輛國產房車,除了Corolla Altis Hybrid搭載油電混合動力系統之外,其它三車皆採用渦輪增壓引擎的配置,進行加速測試之前,先來介紹各車的動力系統規劃。

首先是搭載Hybrid動力系統的Altis Hybrid,所搭載的「2ZR-FXE」1.8升四缸汽油引擎,與Prius採用的動力系統相同,最大綜效馬力為122ps,系統中的電動馬達動力輸出為72ps、16.6kgm,變速箱則是行星齒輪結構的E-CVT,動力傳輸效率直接且順暢,我們在先前曾進行環島油耗測試,最終測得26.4km/L的平均油耗,很明顯地本車就是以節能為產品訴求。

新一代Focus四門版搭載1.5升三缸渦輪增壓引擎,最大動力輸出為182ps/6000rpm、24.5kgm/1600~4500rpm,搭配變速箱採用八速手自排系統,這具引擎除了採用三缸設計減少機件重量之外,另外就是在低負載或是滑行狀態下,三缸引擎中的其中一缸就會進入歇止模式,具有節省油耗與降低廢氣排放的功效,原廠公布的平均油耗數據為17.6km/L。

強調動力性能的S5 GT225,搭載1.8升渦輪增壓引擎,是由華創與日本東名引擎公司(Tomei Engine)合作開發,透過0.98bar的增壓值設定,以及活塞、汽缸頭、噴油嘴、歧管、火星塞、渦輪本體等強化設計,最大動力輸出達到225ps/5200rpm、33.6kgm/2000rpm的水準。

同樣以運動表現為訴求的Elantra Sport,搭載1.6升渦輪增壓引擎,可輸出204ps/6000rpm、27.0kgm/1500~4500rpm的最大動力,扭力峰值自1500rpm湧現,加上變速箱搭配雙離合器序列式設計,加速表現方面也有夠水準的演出。

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我們以P-Box進行0~100km/h加速測試,最終測得最快成績為S5 GT225的7.27秒,接著是Elantra Sport的7.62秒、Focus的8.59秒;Altis Hybrid則是10.34秒。

從加速曲線圖可以看到,S5 GT225於起步之後的加速度便持續攀升,時速30km/h之後便與對手們拉開明顯距離,而Elantra Sport則是受到變速箱起步時保護機制的因素,車身從靜止狀態起步後一度還落後Focus與Altis Hybrid,但隨著速度攀升,在時速40km/h之後也展現順暢的加速表現。

金卡納操控測試



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在舒適度評測項目之後,我們來探討車輛的另一個面向,也就是底盤面對較激烈的操駕情況下,四部房車的操控表現各是如何?因此我們前往台中速邑賽車場,這裡也是國內金卡納賽事的主要比賽場地之一,透過錐桶陣仗考驗四部國產房車的操控功力,各位可以透過影片來看看各車的實際表現。

說明一下我們的測試方式,本回我們共有三名車版編輯參加測時,每人每輛車各跑兩趟,最終取每人各車的最快成績,下列的測試影片則取最快的一次紀錄,這次正好都是由同一位同事馬克跑出各車的最快成績。

Toyota Corolla Altis Hybrid


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Corolla Altis在本回大改款的主要變革,就是換上新世代TNGA底盤平台,採用前麥花臣、後雙A臂懸吊配置,而後獨立式懸吊是否就是操控表現優異的保證?其實這也與懸吊軟硬度設定、轉向系統、輪胎等因素有關。

其實在前面的舒適度盲測章節中,就能發現Altis Hybrid是採用偏向舒適性的底盤設定,然而面對金卡納關卡的挑戰,Altis Hybrid的舒適懸吊設定並不會讓人失望,其實底盤貼地程度還不錯,而且車頭轉向準確聽話,反而是動力輸出不如Focus、Elantra Sport充足,因此在挑戰秒數的過程中略顯吃虧,整體而言Altis Hybrid的底盤穩定性夠、受控度高,金卡納關卡測得最快成績為34.33秒。



Ford Focus


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Focus剛上市時最為熱烈的討論話題,就是後懸吊採用非獨立式扭力樑設計,這對於Focus的操控極限是否造成影響?相信是許多消費者所關注的項目;不過從我們先前的新車試駕體驗中,就能發現Focus五門ST Line與本回試駕的Focus四門版採用不同的懸吊軟硬度設定,房車版本仍較重視乘坐舒適度。

在金卡納關卡中,最直接的反應就是Focus的動力輸出相當線性,因此在低速且刁鑽的行進路線中,Focus能在出彎時發揮足夠的加速力道,這點在金卡納測試中較佔便宜;至於底盤表現,在比較大的轉彎路線中還是會覺得車尾跟進速度不夠快,但整體而言底盤剛性與車頭循跡表現都很好,最終測得最快成績為33.73秒;而這次的測試車輛選配了17吋胎圈,非原本配置的16吋胎圈。



Luxgen S5 GT225


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S5 GT225在0~100km/h加速測試中獲得出色的成績,而這輛搭載Bilstein避震器、RAYS輕量化鋁圈的運動化房車能否在金卡納項目同樣跑出佳績?相信是許多人所關心的項目;懸吊配置方面,S5 GT225採用前麥花臣、後拖曳臂設計,套句水野和敏所說的話,只要懸吊設定得宜,非獨立式後懸吊也能具有良好的操控表現。

不過,我們最終測得S5 GT225的成績為36.02秒,與我們想像中的目標有些出入,其實在測試過程中,避震器支撐性、輪胎抓地力都有很好的水準,但在比較狹窄且急彎的路線中,就能發現S5 GT225的轉向反應不夠靈活,就有點像是開大車在小巷中的感覺;另外就是測試中我們未解除ECO行駛模式(註),所以在通過錐桶欲出彎加速的情況下,反而會有些渦輪遲滯的反應,導致影響測試成績;不過,在山路或比較開闊的路線中,S5 GT225的操控表現則有不同的演繹,我們在下一篇單車試駕報導中也會補上。

註:關於S5 GT225的ECO模式
S5 GT225的ECO模式為預設開啟,也就是說只要重新發動就會自動進入ECO模式,其按鍵在方向盤後方靠近車門的位置,而為了測試的公正性,我們的計時是以影片中的實際秒數為主,測試結束後回到辦公室看影片,才發現S5 GT225的成績比較慢,我們向原廠查證,得知ECO模式為每次發動重新開啟的方式,隔日我們進行0-100km/h加速測試時,就發現ECO模式大約影響約1秒多的成績(開啟時0-100km/h加速約8.2秒)。不過除了ECO模式之外,金卡納測試時確實發現S5 GT225有不容易施展身手的狀況,急彎的靈活度不如其它三車,但在速度比較快的山路過彎,S5 GT225的表現是相當好的。



Hyundai Elantra Sport


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Elantra車系在國內擁有兩種不同的懸吊配置方式,一般車型採用前麥花臣、後拖曳臂配置,而強調運動化表現的Elantra Sport,則是採用前麥花臣、後多連桿設計;理論上,後獨立式懸吊擁有較佳的底盤貼地性,對於過彎動態也擁有較高的極限,現實面上是否如此?透過測試來瞧瞧!

在本回的金卡納關卡中,Elantra Sport跑出四車最快的33.42秒成績,當然這也與充足的動力有關,面對較急的彎道中,Elantra Sport發揮靈活特性,車頭轉向也十分準確,而且車身動態容易掌控,在重心變化的過程中,避震器展現紮實的支撐性,使得駕馭Elantra Sport擁有俐落、穩健的身手。



Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向

總結報告



經過多項實測關卡之後,四部車各有拿手的項目,如果我們畫出一個橫軸,左側偏重舒適度、省油性,右側則重視性能、操控表現,就能發現Corolla Altis Hybrid是位於偏左側的位置,S5 GT225則在右側的那端,Elantra Sport在右側但稍微往左一點,Focus則在中間的位置,從這點看來,四部車的市場定位其實各有不同,透過測試亦能發現幾項消費者未觀察到的產品特性。

例如強調性能表現的S5 GT225,其實後座空間為四車中最大,而強調省油與舒適度的Altis Hybrid,其實在金卡納關卡中表現算是可圈可點,同樣重視運動風格的Elantra Sport,整體表現卻超過我們想像來得均衡,而Focus可說是面面俱到,每個項目都有水準之上的表現。

然而,先進輔助安全系統已是消費者最重視的項目之一,雖然Altis搭載的TSS系統非全速域ACC,也僅有車道偏移輔助而非維持系統,但至少從6字頭售價的入門車型到本回試駕的高規車型都是全車系標配,如此一來等於在國產房車市場中設定了一項標準;Focus所搭載的Co-Pilot360功能齊全,等同於便利性高的Level 2半自動駕駛輔助,但目前僅設置於高規版本車型資訊,如果能擴展至全車系就能擁有更高的競爭力。

S5 GT225與Elantra Sport未配備ACC、AEB等輔助系統,但我們可以說這兩款車型重視的是運動化表現,以80萬元級的售價就能擁有超過200匹以上的最大動力,一圓平民跑車之夢;當然,我們認為以上四車各有專長,本篇評比提供幾項數據給各位參考,世界上沒有絕對完美的車輛,挑選自己所喜好、符合日常所需才是購車時的最高原則!

番外篇 「類」麋鹿測試



其實在本回的評比中,我們還計畫執行四車的「麋鹿測試」,也就是參考ISO 3888-2規範擺出錐桶陣仗,模擬車輛在緊急閃避的過程中測試其底盤極限,但為何要列入番外篇又說是「類」麋鹿測試呢?由於麋鹿測試本身具有風險性,在國內找尋適合的場地並不容易,於是我們在台中速邑賽車場擺放陣仗測試,發現直線加速以及煞車的距離還是不夠,所以這次就先放出當天的測試影片作為參考,不列入本回的評測項目中;日後我們會接洽ARTC的專業場地再進行更詳細的測試。









▌回文抽獎活動

活動規則:
看完本篇文章後,回覆文章留下你對 Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品是小惡魔超跑啟動版泡泡騷,共5個名額
Altis Hybrid/Focus/S5 GT225/Elantra Sport集體評比 一探高規國產房車的雙面向

抽獎回文活動截止時間至2019年5月10日12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!

◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: DavidDove
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: atoss888
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: apline.yahoo
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: wie12190728
小惡魔超跑啟動版泡泡騷得獎人: MR.老魚


抽獎實況影片:
2019-05-03 9:35 發佈
如果有錢,四台車我都想買來開!
比較期待GTR教父調校的S5 GT
國產房車也有225P馬力想去展間試車了
看完後心裡買車慾望被撩起,感謝分享
之前在注意Focus,
但S5這次有水野加持,零百加速最強,
這性能很吸引我,加入觀注
自己是U6 GT220的車主,
220是SUV,開起來很不錯!
S5 GT225是房車,低底盤的情況下,駕駛樂趣一定會更高
看完後只覺得.....











1.馬克大做出來的秒數真猛
2.避震器再好,底盤體質還是要跟得上
想妥善用來一般代步請選ALTIS

想偶爾熱血操控性佳請選Focus

想加速又安全兼顧請選Elantra Sport

如果是水野的粉絲請選S5 GT225


看完了這篇報導,感想如下
馬力:S5 GT225> Elantra Sports > Focus > Altis Hybrid
座椅舒適:Altis Hybrid = Elantra Sports = S5 GT225 > Focus
空間:S5 GT225 > Focus >Elantra Sports > Altis Hybrid
繞錐:Elantra Sports > Focus > Altis Hybrid > S5 GT225
focus金卡納反而是靈活, GT225反而慢倒是蠻意外的
  • 26
評分
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