寶馬韓國道歉啟事

這是我的韓國客戶給我的，很抱歉，因為不懂韓文（英文溝通），所以，我只能用google
但令人擔憂的是，寶馬也承認這個狀況不僅只限於韓國，台灣車主，可能要加大力度了
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首先，我很抱歉寶馬客戶感到焦慮和不便。我為此道歉。 BMW Korea和我們的德國總部正在努力盡快解決一系列問題，以盡量減少客戶的不適。
 
我將通過觀察BMW 4缸柴油發動機來討論起火原因。您可以通過查看圖片查看引擎的哪個部分導致問題。 EGR模塊內置冷卻器，EGR管，進氣歧管將詳細說明三個部分。當發動機運轉時，空氣進入四缸柴油發動機並燃燒。燃燒後，廢氣排出。為了提高發動機性能，BMW將一部分廢氣推入EGR閥並再次通過EGR模塊。在該過程中，EGR冷卻器降低廢氣的溫度。在某些條件下，可以繞過EGR旁路而不通過冷卻器進入EGR。這將在後面更詳細地討論。
 
引擎顯示整個系統的圖像。當廢氣首先進入時，溫度上升到最高830度。當該熱氣體通過冷卻模塊時，當進入進氣歧管時，該熱氣體降低至280度並向下通過管道至約100度。如果該系統正常運行，它將在沒有任何問題的情況下運行到預定溫度。接下來要說明問題出在哪里以及EGR冷卻器出了什麼問題。
 
內置EGR冷卻器從模塊末端排出廢氣。當系統正常運行時，幾乎沒有沉積物積聚，如左圖所示。但是，如果冷卻模塊中存在由水和粘性乙二醇組成的冷卻水洩漏，則會形成沉澱物。我要強調的一件事是，火災的根本原因是硬件，它與軟件無關。
 
我會繼續解釋。當發生冷卻劑洩漏時累積的該沉積物也可以在進氣歧管上形成。如果旁通閥打開，則存在某種情況），未冷卻的氣體可能直接流動並且可能發生過熱。在這些情況下，暴露在高溫下可能會產生火焰。當然，它dwaetneunji多的氧氣是流動的，許多排氣的負荷可通過多種因素而變化，包括火災原因已進入，但BMW已經報導了在EGR冷卻器和根本原因漏水。
 
即使有洩漏，也不意味著所有車輛都會著火。除了EGR冷卻器洩漏之外，還需要其他因素來發生火災。例如，必須有許多因素，例如當累積行駛距離長時，車輛長時間行駛時，旁通閥打開時。
 
從現在開始，我將告訴您客戶對此感到好奇的事情。所有這些車禍都是在開車時發生的。如果再次強調，停車或空轉時不會發生火災。它只在駕駛時發生。
 
在火災發生之前，出現踝關節的症狀。警告燈可能亮起，輸出可能很低，駕駛員可能聞到煙霧或燃燒氣味。一旦發現這些症狀，立即放鬆並安全停車非常重要。此時，此類事件不會造成人身傷害。
 
另外，我知道有很多人想知道火災案件是否只發生在韓國或海外。 EGR系統在世界各地使用，並且在除美國之外的所有國家中具有相同的軟件。如果你看左邊的表，韓國的右邊是除韓國以外的其他國家的缺陷率。從統計數據來看，我們可以看到韓國和其他國家也有類似的缺陷。在韓國，短暫的密集火災，寶馬正在繼續調查。根本原因不僅限於韓國。如表中所示，其他國家和韓國的缺陷率幾乎相同。該技術同樣適用於歐洲，我們決定找到原因並在歐洲採取同樣的行動。
 
分析缺陷的原因是一個非常複雜的問題。您需要關注全球市場，而不是特定市場。成立專責小組解決這個問題，包括寶馬總部和寶馬韓國。寶馬總部的高管們分五個類別進行了調查，並花費了大量的時間和精力來分析數據並採取各種方法。
 
最後，我將解釋召回行動。截至8月20日，寶馬總部已開始召回，更換整個EGR模塊或更換冷卻器，並清潔EGR管道。目前，約有106,000輛汽車被召回。我們會盡快回憶你。在正式召回服務之前，BMW Korea正在進行緊急安全診斷以確保客戶安全。我們的目標是在兩週內完成。一旦在緊急安全診斷中發現EGR模塊沉積物，立即開始更換工作。