大陸進年大力補助電動車的方法，有待商榷。因為民眾買電動車之後，大部分很少開車，每天平均15公里，其他時間都是閑置的，造成很大的電池資源浪費，政府花大把金錢確沒什麼好處。
而正確的做法應該是政府和電力公司聯合買下電池，再低月租費租給車主使用，而車子不開的時候，在用電尖峰時段，必須插在雙向充電樁上，當電力的儲能電池，如此可增加電力的備載容量，以後要廢核增加再生能源，就需要建儲能場，那將來電動汽車電池，就可以拿來輔助儲能了，因為電池的產權是台電的。
如果台灣能做到這一步，就不會感覺像大陸花了大把鈔票，卻一無所獲打水漂了。這樣政府有補助之實，又能獲得電池的產權，一舉兩得。
無量之海 wrote:
大陸進年大力補助電動車的方法，有待商榷。
1 民生、工業用電都快不夠了 還要增加到汽車上
很務實的問題 給車子跑的/多逾的電量要從那來？
是要多燒媒? 啟用核電? 還是學德國跟周邊國家買電??(超過4,5塊的綠電 我們民眾用的起嗎？)
靠風力發電(夏天的電 秋天發 >> 清朝的劍 斬明朝的官)？
2018-08-01 聯合報 今天用電達3,722萬瓩 再創歷史用電量新高
出處 台灣風力發電主要發電時段都在秋、冬兩季，正是台灣最不缺電的季節。
2 大陸的政策也在今年做了調整
不是光靠錢 還有落日條件 強迫不能生存的企業被淘汱
出處
2018-08-02 新能源車補貼取消衝擊 珠海銀隆南京廠裁8,000人
而政策的備案也在同步進行
上海在2017年9月就出台了《上海燃料電池汽車發展規劃》，在目前全市近600輛氫燃料電池汽車示範運營的基礎上，提出了在2025、2030年分別達到3萬輛和5萬輛營運規模的目標。此後，江蘇一些城市出台了燃料電池汽車發展規劃；在浙江和安徽出台的"十三五"新能源汽車產業發展規劃中，燃料電池汽車也是重要的發展方向。
突破瓶頸 陸催生氫燃料電池車
什麼是氫燃料電池車？中國工程院院士衣寶廉表示，它與原油車結構相似，只是把油箱換為氫儲罐，內燃機換為燃料電池的發動機，不加油而是加氫，排放水出來，可做到零排放零汙染；續航里程可達300至500公里，加氫時間約為3至5分鐘，比鋰離子電池充電時間的20至30分鐘短。
中國會發展電動車有2個很大原因
1.中國有鋰礦，只需引進技術，生產電池是自產自銷增進內需讓國內經濟更活絡
2.電動車可以減少石油依賴，自已燒煤發電，減少貿易逆差
所以對中國而言，國內有原物料，那某程度上來說發展電動車可以同時達到環保跟經濟發展
但對台灣而言沒有這些條件，沒鋰礦也沒煤礦，除了技術，其他通通都進口
台灣發展電動車的誘因就真的只是做環保
又或者是進口原物料後，所有零件與組裝都在台灣製造生產，那才能多少促進內需
但原料進口要稅，工廠又因環保法規較嚴，平均薪資高於落後國家
這些就會讓成本上升，所以價格競爭力就差一些，消費意願就會低
所以在台灣電動車真的很難發展
雖然台灣機車密度是亞洲之冠
但光市場大小並不能成為主要誘因
因為有燃油機車可能替代
要有政府輔助電動車這一塊才可行
但因為GGR目前在路上能見度愈來愈高了
所以我個人對台灣將來的電動車市場還是頗有信心就是了
暴君 wrote:
2.電動車可以減少石油依賴，自已燒煤發電，減少貿易逆差
所以對中國而言，國內有原物料，那某程度上來說發展電動車可以同時達到環保跟經濟發展
但對台灣而言沒有這些條件，沒鋰礦也沒煤礦，除了技術，其他通通都進口
台灣發展電動車的誘因就真的只是做環保
燒煤發電在大陸、毆洲應該愈來愈難
燒煤產生大量Co2 其次會造成空污
因此 不燒煤改燒天然氣(貴 但可以減少空污)新聞 中國擺脫燃煤發電，天然氣將打頭陣
新聞 中國禁燒煤 貧困民眾在零下酷寒硬撐
而 剾洲也是如此 新聞 英燃煤電廠 將在2025年10月前全部關閉
而鋰電池其製造跟回收也是一樣 不環保
再其次純電動車用電的來源 如果是燒煤、燒石油 對於減少CO2一樣是沒效果
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