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比起越野與操控?四驅系統是否更應列為安全配備?

台灣交通環境充滿驚奇,三不五時就會在電視新聞、報章雜誌中看到「國道三寶恐怖鬼切三連撞!」、「桌腳四散,國道掉落物釀五車追撞」、「天雨路滑車禍多!四小時釀6意外」…等等的類似案件頻傳,每當看到這些事故出現,都不禁讓我感覺到台灣道路駕駛根本就像是在開馬力歐賽車啊!

當然,上面這些是比較誇張的玩笑話,但台灣的駕車環境確實常因一些無法預料的狀況,導致車子打滑又或者是為了閃避天外飛來的異物而方向盤一撇,導致車子失控,所以我在想「假如果這些失控、打滑的車是否會因為配備四輪驅動系統,而大幅降低這些狀況的發生?

過去若提到四輪驅動系統常以「操控」以及「越野」兩個詞來連結與討論,這兩個項目對於台灣用車環境來說常常不是消費者考量的主要因素之一,導致四輪驅動系統在消費者心中的定位以及需求性慢慢的落後於其他科技或安全配備

根據年初國外第三方測試單位IIHS針對2017年車輛各項事故進行統計結果中則是發現,雖然數值差距不大,但擁有四驅系統的事故率確實是小於兩驅車的事故率

https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/310317/?brand=&sortOrder=time&page=1
也是因為這樣,比起以「操控」或是「越野」去詮釋四輪驅動系統,我會更傾向於以「安全配備」來解讀他,或許這樣一來在消費者的角度或許更能看出四輪驅動系統所帶給駕駛的重要性

台灣市場上四驅系統出名的品牌其實都有,比方說Subaru SAWD就是其中之一,過去版上就有不少針對SAWD的測試影片分享,證實即使路面狀況很差,透過優良的四驅系統還是能在高速之下保有行使中的穩定性與行進路線,避免打滑或是失控的狀況出現

近期的話還有三菱的S-AWC系統討論也相當的多,雖說目前繼承S-AWC的Eclipse Cross相關測試以及特殊路段的影片比較少,但當年的Lancer EVO早已經為S-AWC奠定了一個無法撼動的印象


不過撇除這些台灣幾乎看不見的路段,大家可以看看下方這隻警匪追逐影片

縱使在貼近國內夏天這種常見的大雨滂沱場景,透過強大的S-AWC功能,即使是行經這種大雨積水的路面,無論是直線加速還是轉彎時的穩定度,都可確保車輛不至於在惡劣的環境下出現失控的狀況,無疑是大大提升行駛上的安全性

當然如果你預算夠多,除了上述的平價品牌之外,豪華品牌當中也有像Audi Quattro這種過去在四輪驅動領域上有一番不錯的表現與成就評價的品牌可以選擇

所以不管是從第三方單位所統計出來的數字,還是說過去的一些影片以及相關案例,都可以看出四驅系統絕對不僅僅是越野用途,對於安全性上的提升絕對是肯定的,甚至在實用性上更遠大於自動煞車、盲點偵測…這類主動安全配備(只是因為他作動的方式與時間點並不容易察覺罷了),以上是個人的看法與分析,不知道各位網友是否也這樣認為?

2018-07-27 10:09 發佈
我並不覺得前驅跟後驅絕對比四驅不安全
這就好像前置引擎,中置,後置
甚至於麥花臣,雙A臂
這比較偏向於操控,技術

真正跟安全有關還是ABS,ACC等電控可以彌補駕駛人的駕駛技術
畢竟不是每個人都會"開車"
MmxWu wrote:
我並不覺得前驅跟後...(恕刪)


當然,我說的是在會正常開車的情形之下,不會開車建議乾脆還是別上路的好
至於你說的電控系統他是能在緊急時可能性產生作動
但這種無時無刻都在介入的四驅系統,相較於你說的那種主動安全配備
不是更貼近平時用車時的各種狀況嗎
樓主那篇報導我先前也有看過,但報導中其實還有提到另外一點
假如要講安全性的話,買安全配備完整的「休旅車」才是王道


根據統計轎車的死亡率高出休旅車非常多,所以買休旅車本身就比較車安全
在休旅車相對轎車比較安全的基礎上,假如像三菱把Lancer EVO的S-AWC移植到Eclipse Cross身上,確實又在安全性上更加分

還有樓主提到的豪華休旅車死亡率又比一般休旅車來的低
主要的原因應該是豪華休旅車的主動安全科技比較齊全
但這個差距應該會越來越近
因為國外的Toyota休旅車像Rav4也標配自動剎車了
但台灣百萬內休旅車要有跟國外一樣標配自動剎車的
目前也只有Eclipse Cross和Outlander
不過應該是可以期望明年大改款或小改款的休旅車如Rav4、H-RV等車也跟進把自動剎車也下放到百萬內

linboby wrote:
台灣交通環境充滿驚奇...(恕刪)


在台灣,省油至上,

一堆人會回你又不越野4驅能幹嘛....
linboby wrote:
台灣交通環境充滿驚奇...(恕刪)

貴又費油,多一套AWD需要多個數十甚至數百公斤車重還有傳動損失,不一定省的到油,要有好的駕駛體驗引擎馬力就要大,自吸可能要2.5以上不然就是要渦輪,才不會開起來無力,這個在車價及稅金上就沒優勢了,在台灣還是有"安全"的好車,但是價格貴賣不好,商人不做賠本生意,當然不會大量降價賣,畢竟沒有這套系統,靠省油和低價低稅金就賣得嚇嚇叫了。
另一點最安全的,還是人,有了全時四驅車的駕駛體驗會更好,極限更高會讓駕駛者有技術變好的錯覺,原本前驅車40才能過50就推頭撞出去了會被動使人不會開太快,有AWD可能極限到了60都還安全,但是65就突破極限出去了,原本開前驅的駕駛跟不上車子的性能(錯估極限)反而更會出事,極限高的車反而突破極限後更危險,想想50失控跟65失控那個危險(其實超跑肇事也是如此只是失控速度可以到達三位數),所以除非台灣車價便宜或是薪水上漲,要不然寧可省錢也不要安全。

linboby wrote:
台灣交通環境充滿驚...(恕刪)

台灣連6氣囊這種最最基本的被動安全都不立法規範了,還談什麼四驅?

howhowhowfun wrote:
樓主那篇報導我先前...(恕刪)


的確,大車安全多過於小車,這部分我可以理解
可是關於你說到的自動煞車這種,我還是覺得駕駛自己注意開車多過於依靠這種配備

mark110471 wrote:
貴又費油,多一套AWD...(恕刪)


你前面說的我能理解,國內選擇性真的少,加上確實市場上多數只有高階車款才有
但是寧可省錢也不要安全這件事情其實也是令人很納悶的一件事
今天假如說預算就是沒辦法,這種我可以理解
但假如說今天預算夠,大家往往看重的可能是其他科技配備甚至是品牌
而把四驅系統擺在比較後面的位置去做考量
然而不僅僅是測試,就連外媒統計也顯示說其對安全的重要性
但是國內似乎只要提到四驅往往都僅是把他當作越野的工具
好像對於四驅有點把它的本質給偏離掉了
樓主講的我可以認同,不過應該要釐清當中的差異所在
因為並非所有的「四驅」都能像是Subaru、Mitsubishi、Audi這樣厲害
就拿三菱的S-AWC來看好了,他的S-AWC有辦法在四驅系統中闖出一片名號
最主要就是他的系統中包含了所謂的「AYC系統」
AYC能在不同路面下針對不同輪胎的力道分配,好讓車子不至於在不同狀況路面出現打滑的狀況,同樣的對於過彎時也有相對應的效果存在
大家可以參考以下這支影片,有跟沒有AYC的差別一看就很清楚
https://www.youtube.com/watch?v=Ybj5-qpGNXU&feature=youtu.be
此外,AYC更因為與限滑差速器互相配合運作,得以控制後輪的滑動狀況,進而帶出更好的輸出效果
所以你提供的影片中,警車之所以能在那種大雨之中還可以全速追逐不打滑
主要也是拜AYC的功能所賜,這也是S-AWC之所以強大且在四驅領域中突出的要領
同樣的Subaru或是Audi各自都有自己系統中獨到之處,但不能否認的是四驅要好,至少必須是所謂的全時四驅才行
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