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準備換車了,政府要消滅掉汽車56%

車輛汰除後排放權可經拍賣交易轉移給工廠使用 加汽機車檢驗上得十年加嚴!
這真是完美結合,我有欠排放加嚴!財團擴廠加嚴!可以買賣啊,
我要選舉時要選票不加嚴伸縮自如,
人民一下子變提款機一下子變送票機,
真完美!

這是國家訓練手冊,看一下它們的目標就是要汰換這麼多!汽車要削減掉56%
準備換車了,政府要消滅掉汽車56%
2018-06-28 9:47 發佈
感覺我也會是這立法受災戶

目前老車Premio 2.0滿20年,車況好的不得了,再開個5年以上都不是問題

哀,放任工廠大煙囪,宰殺人民小煙囪

台中火力發電廠的四大火龍吐氣時比任何一個工廠大煙囪更有看頭呢!
ChangHwa wrote:
哀,放任工廠大煙囪,宰殺人民小煙囪...(恕刪)
這個立法 主要受影響的是 2 行程機車 和柴油車. 汽油車影響很小. 請不需要這麼緊張. 請去GOOGLE 內容. 我看汽車的內容是這樣的. 2020/1/1日起. 10年以上的汽油車要符合 3 期排放標準. 什麼是 3 期排放標準呢. 以製造時間為準就是 1999/1/1 以後出廠的汽車都是符合 3 期排放標準的. 所以只要看你的車子是幾年出廠的就可以知道了. 台灣是民主政府不可能這麼沒人性的啦.


ChangHwa wrote:
感覺我也會是這立法...(恕刪)


去檢查你上次驗車的紀錄(或下次驗車結果請驗車單位印出)
噴射車+原廠觸媒PREMIO要通過不困難
會難的是機噴與化油器的老車款
二行程機車比4期柴油車髒很多

早該加嚴管理了(甚至禁止)

政府現在才要管理

會不會反應太慢了?
unochenn wrote:
車輛汰除後排放權可...(恕刪)

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環保署規劃,機車分兩階段加嚴排放標準,第一階段從民國109年1月1日起,16年以上的機車,必須符合CO3.5%(一氧化碳)、HC2000ppm(碳氫化合物)第四期的排放標準;第二階段,從111年起,出廠15年以上的機車,需符合CO3.5%、HC1600ppm第五期排放標準,推估加嚴標準後,約有491萬機車受影響。

根據環保署的統計,機車加嚴後,影響一到三期的車輛,若排放標準加嚴到四期標準,二行程機車CO不合格率有14%增加到45%,HC由6%增加到93%,加速汰換。

此外,汽油車109年起,10年以上的車輛,要符合三期以上的排放標準;另外柴油車109年開始,出廠13年以上的柴油車加嚴到四期,112年要五期,近期會公告相關標準

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看來不是啥大不了的事情, 汽車不會受到什麼影響, 老舊機車影響比較大
以環保期數實行時間來看, 此法規會影響到的車輛為:

1999年1月1日台灣實施汽車新車三期環保 ==> 淘汰對象20年老車
2004年1月1日台灣實施機車新車四期環保(二行程化油器機車新車無法領牌) ==> 淘汰二行程機車
2009年1月1日台灣實施機車新車五期環保(四行程化油器機車新車無法領牌,只有四行程噴射引擎才能通過) ==> 淘汰2007以前出廠的化油器機車

由此來看, 這是很好的政策啊, 不是嗎??

unochenn wrote:
車輛汰除後排放權可...
這是國家訓練手冊,看一下它們的目標就是要汰換這麼多!汽車要削減掉56% (恕刪)


果然...群眾是盲目的,難怪現在風向這麼好帶,一下就煽動一堆人出來亂罵

受影響是指車齡10年以上汽車佔的比例,需配合提高排氣檢驗標準,原本一期二期的都要改成以三期為準

就比如政府某天規定年齡50歲以上勞工,基本薪資調高為$25000

假設50歲以上勞工人口佔勞動比例30%,那受影響的就是這30%

但實際上,50歲以上勞工薪資低於$25000的只佔其中的0.5%,那真正有變化的也只有這0.5%,其他29.5%根本沒差

目前台灣車齡10年以上的汽車佔比就是大約56%,但其中大部份正常的車其實都驗的過三期標準,所以實際上根本沒什麼差好嘛

從三年前的新聞報導中,車齡分布的圓餅圖就大概看的出來了這數字怎麼來的

老爺車換新 減稅5萬
meridian wrote:
==========...(恕刪)


放任又老又不保養的爛車在路上當移動污染源,這個才是有問題。這個法立的好
你的汽車如果連三期都過不了

那的確拿去填海比較好

自己坐車內爽不知道其他路人的痛苦嗎?
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