時間與商機似乎就在內部爭論中流失，這就是台灣的現況嗎？
大家有什麼看法？
燃料電池車台灣有很多討論，但政府一直沒有明確的方向，反觀對岸一鼓作氣，京東和IKEA都上了，台灣又要看不到人家車尾燈？？
時間與商機似乎就在內部爭論中流失，這就是台灣的現況嗎？
大家有什麼看法？
時間與商機似乎就在內部爭論中流失，這就是台灣的現況嗎？
大家有什麼看法？
目前建一個加氫站大約需300萬美元(或中國要2000萬人民幣、日本要5億日圓)
也就是一個加氫站的成本要約1億台幣以上，想要擴展遠比充電站難
燃料電池也不便宜，限制了推廣使用的可能
成本高->加氫站很少->車輛數不足->成本更難回收
中國也是只能想從物流業開始推
另外雖然用石化裂解可以得到能量成本和汽油差不多的氫，
但製程還是會產生CO2
電解產氫的成本會高到更推不動
天上一颗星 wrote:
从环保的角度来说制备大量氢气需要消耗大量能源，过程中会产生大量排放。所以从环保角度来说并没有比现有的充电电池技术更环保。
大家都是做成电池把污染和排放留在上游，只是终端零排放而已。
现有技术从整个产业链整体考虑充电电池，燃料电池并没有比汽油车更环保。燃料电池比充电电池唯一优势就是加氢快，这一点汽油也能做到。
成本高，又没有更环保，不适合作为大众技术推广吧？
大陆政府也只是民间企业要走这条路给你开几个绿灯，给未来留点技术储备，并没有大规模推动的打算。
丰田之前是把宝压在燃料电池上了，但是现在又反悔了吧。
就目前的技術來說，氫氣製備不是問題，因為很多工業製程的副產品都有氫氣，且目前是燒掉(浪費掉)來處理。
像石化產業甚至鋼鐵業，其實都有產製氫氣的能力，只是需要設備加以收集與純化。
所需能量部份同上，基本上是多了收集與純化所需的成本(包括金錢上與能源上的需求)而已。
HFCV目前最大的問題還是成本。
首先那顆燃料電池，價格還是偏高。
(畢竟一定會用到像白金這類的昂貴物質)
其次FC本身並無法瞬間大功率輸出，而是以穩定功率輸出。
因此需要一個能量池(pool)做緩衝，來實際提供電力給馬達。
這能量池通常是使用一顆大型鋰電池來達成，但也因此推高了售價。
(請想像一下有一台電動車，在上面裝了一台發電機穩定的幫電池充電。然後把發電機換成FC，這就是目前的燃料電池車了)
Toyota的部份，事實上Mirai二代正在開發中，可見豐田根本沒有打算放棄HFCV，而是改採三主線的戰略。(Hybrid、EV、HFCV)
(原為雙主線：Hybrid+HFCV)
反正不管是原本雙主線還是三主線，那顆鋰電池都會研究到，那乾脆順手把EV做出來吧。
我想Toyota大概就是打這樣的主意，所以除了直接開一個新的電池研究部門外，還開了起始人員非常少的EV電動車部門，但卻發豪語2020年要把EV production !!
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