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台塑鋰鐵電池 神奇!?


美髮小師妹 wrote:
http://mall...(恕刪)


這東西對玩改裝車的人很有感,因為車頭要輕量化10公斤不是幾萬塊可以搞定的。

但對於普羅大眾車只要能開省油就好的,沒有意義。
pc810143 wrote:
照TOYOTA的科技樹發展下去
未來神A的車身會變成用纖維車身配上鍛造鋁圈跟鋰電池
一台神A只要800kg重
再加上1.2L有著燃燒效率50%的渦輪增壓引擎
油耗只有現在神A的6成,平均一公升能跑個20km
誰還會花百萬去買全車的鋰電池阿


其實...早在2015年,corolla hybrid 1.5L已經可以20km/L了
(官方2018版本數據為23.9km/L)(註)
而且你講的那些科技,包括鋰電池、鍛造鋁圈跟蝸牛都不需要用到(笑)

Toyota目前往兩個方向在發展,一個是電動車EV,最快2020年會有產品上市。
一個是氫燃料電池車FCV,目前已經有Mirai這台車在銷售。
以上兩台,「油耗」都是0,因為不吃汽油(笑)
另外就之前的消息,Toyota有打算用Hybrid系統,取代現有所有傳統燃油系統(也就是不再銷售純燃油汽車),印象沒錯的話是2030年,所以目前大家還不用擔心。(笑)

附帶一提,台灣總代理現行銷售的Toyota車系中,其中有一台在日常使用下,是有行駛1000km油耗,達破表的9999km/L實力的

註:一汽豐田corolla hybrid官方網站 (對岸簡中網站,不喜勿入)

禮誠工作室 wrote:
請教一下,你那一套...(恕刪)


組件都在網路上一點一點拼湊出來的

沒有過放的問題 15V的電壓 對5串電池的最高耐壓22V 算小CASE

明月下的清風 wrote:
其實...早在2015...(恕刪)


我開過PRIUS3阿 原則上這台車有夠難開
直線加速跟神A比還能接受,一轉彎就破功了
煞車距離比神A遠很多其實
操控比神A還爛
而且重點是車價比神A貴那麼多...保養費更不用說
神A給我開的平均油耗大概在一公升10KM左右
雖然他平均油耗沒比95aero省多少
不過因為92無鉛加滿也沒多少錢
整體油錢大概是300ps的95aero的六成左右

省油有很多種方法,歐系車選的是微型油電有原因的
因為T牌油電混和車基本上跟操控很難扯上邊
油耗可以省,但輪胎抓地力是固定的
越重的車開起來就是越笨
神A開起來都那麼悶了,油電車買回家我受不了
我講的是像神A這種等級的油車一公升平均能跑20km那才是真的有效
不需要靠油電混合平均能破20km/L的話那幹嘛還要油電車阿
我才不要為了一公升多跑幾公里把操控都廢掉哩

timeriver235 wrote:
組件都在網路上一點...(恕刪)


感謝! 但是

鋰電 3.7v*5 = 18.5v
磷酸鋰鐵 3.2v*5 = 16v

若是用充電電壓來計算

鋰電 4.2v*5 = 21v
磷酸鋰鐵 3.6v*5 = 18v


機車用 5 顆, 汽車用 10 顆! 不管是 12v 或 24v 的發電機組,都組合不太起來呢! 這樣不會過充或過放嗎?
(因為有購入一台 電動自行車,為了未來升級及更新電池,先來學習一下!)

★★禮誠工作室★★ 啥都不是,都不是啥!
我是買別牌的外掛鋰鐵,比較便宜,兩千以內就可以買到
我覺得我使用上是有感,尤其是換檔,因為我的車是"自手排",一檔入二檔會有很明顯的頓挫時滯,外掛後覺得時滯變短
另外覺得油門有比較輕快點,發動也感覺變迅速
怕花大錢的話可以先選外掛的看看

美髮小師妹 wrote:
sake1901大使...(恕刪)

pc810143 wrote:
我開過PRIUS3阿 原則上這台車有夠難開
直線加速跟神A比還能接受,一轉彎就破功了
煞車距離比神A遠很多其實
操控比神A還爛
而且重點是車價比神A貴那麼多...保養費更不用說
神A給我開的平均油耗大概在一公升10KM左右
雖然他平均油耗沒比95aero省多少
不過因為92無鉛加滿也沒多少錢
整體油錢大概是300ps的95aero的六成左右

省油有很多種方法,歐系車選的是微型油電有原因的
因為T牌油電混和車基本上跟操控很難扯上邊
油耗可以省,但輪胎抓地力是固定的
越重的車開起來就是越笨
神A開起來都那麼悶了,油電車買回家我受不了
我講的是像神A這種等級的油車一公升平均能跑20km那才是真的有效
不需要靠油電混合平均能破20km/L的話那幹嘛還要油電車阿
我才不要為了一公升多跑幾公里把操控都廢掉哩


1.我承認3代Prius操控不太好,但4代有很大的改善

但不要以為Toyota的Hybrid跟操控沾不上邊,畢竟人家還有Yaris Hybrid R甚至是TS050這種怪物存在,而且Prius 4代也是曾參加過賽事的。

2.煞車距離...你有踩到底過嗎?(ABS要做動)
Prius制動力非常強,電磁煞車+傳統煞車+ecvt煞車(B檔)三段一起做動時,不是開玩笑的。

如果只是輕踩煞車,那叫動力回收(笑),根本沒動用到來令片。
不要以為Prius的制動力只有這樣。

不過重點,還是那四顆輪胎就是了(笑)
乾溼抓不好的胎,再便宜再寧靜再耐磨也還是不要選。

禮誠工作室 wrote:
感謝! 但是

鋰電 3.7v*5 = 18.5v
磷酸鋰鐵 3.2v*5 = 16v

若是用充電電壓來計算

鋰電 4.2v*5 = 21v
磷酸鋰鐵 3.6v*5 = 18v


機車用 5 顆, 汽車用 10 顆! 不管是 12v 或 24v 的發電機組,都組合不太起來呢! 這樣不會過充或過放嗎?
(因為有購入一台 電動自行車,為了未來升級及更新電池,先來學習一下!)


你需要直流變壓器,以及充電停止系統(依據電池電壓)

現在不管是hybrid還是EV車的電力系統,都是這樣玩的。

明月下的清風 wrote:
1.我承認3代Prius...(恕刪)


我很肯定prius3的實力大概就是這樣
小弟我是前國軍戰車車長,有大型重型機車跟職業大客車駕照
我確定已經踩到全車防滑警示燈都開了還是沒啥煞車效果....
主要的原因就省油胎配濕滑路面再加上車超級重所以開起來有夠恐怖
一樣的狀況用camry來講 油電版多了純油車版本兩百多KG
操控要好當然很難

不過我相信改用鋰電池的Prius4應該會好很多就是了
未來採用鋰電池的油車或是油電混合車基本上會慢慢變成主流

非職業用車的話整台車都是鋰電池的電動小客車基本上沒啥賣點
成本高到永遠攤不平
最後只會變成像是有OLED螢幕的愛瘋X一樣叫好不叫座
大家還是敲碗等著平價版的愛瘋X


美髮小師妹 wrote:
只是想知道有使用的人感覺
使用心得跟詐騙?? 你國文真的是...

如果你真相信,那些網上發表的使用心得都是真的,你太嫩了。
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評分
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