觀望鋰電池也好久一段時間了，起因要從兩年前簡短說起……..
因為交友不慎加上定力不夠開始搞起車用音響，體驗一邊聽著高音質音樂，載著妻小徜徉在一段旅程中是一種享受，跟著照片背景中的渦輪是背道而馳。
先行離場的愛馬龍 95D 65Ah+電容組
先來比較噸位
首先登場的是……..服役一年多的愛馬龍
哇….簡易電子秤最大重量15KG…..破表了，暫列為15KG
簡易電子秤最大計算範圍15KG
接著登場的是今天的主角 Poewr Start 磷酸鐵鋰電池
如有造假砍頭(砍樁仔頭)。
快速換裝後終於上車了，馬伕開車……
A…..還沒量測數值怎麼交代阿
檢測影片
單一鉛酸電瓶
鉛酸電瓶+電容
單一鋰電池
檢測結果
由機器測報結果來看
鉛酸電瓶已使用了一年一個月左右，實際上還是有衰退的狀況
但加上了電容後對原本電池是有幫助的，所以在電池電壓及啟動電流上鉛酸電瓶+電容數值上勝過單一鉛酸電瓶。
在啟動測試當中
啟動電壓及啟動時間
單一鋰電池數據優於鉛酸電池+電容，更比單一鉛酸電池表現更好
在充電測試項目當中
空載電壓只有啟動車輛及啟動後畢需消耗的電力(車門關閉、音響關閉的情況下)進行測試，測試結果鋰電池數據優於鉛酸電池+電容，更把單一鉛酸電池遠遠拋下。
負載電壓
鉛酸電池在持續供電的順暢跟反應，似乎還是有它的優勢。
鋰電池透過BMS控制之下與鉛酸電瓶數據比較起來所差無幾，表現十分到位。
鉛酸電瓶加上電容之後因為併聯關係，多了一個可變因素在這一個項目的表現上並未特別突出。
漣波電壓
在一般充放電過程中看的出來鋰電池穩定度比鉛酸電池好太多了，如果鉛酸電池要有鋰電池的穩定度，一定要併聯電容才會有鋰電池的效果。
安裝後返家的路上發現，開了大燈(50W HID)、霧燈(35W HID)、放音樂(背了三台安普)+開冷氣之後看了車內電壓錶都還維持在13.8~14V左右在跳動。加速的過程中感覺油門變的輕快，拉轉反應上也比較快。
以上開箱及心得分享，如有錯誤請指正，謝謝。
