特斯拉光環漸失,各廠開始發功

近日，特斯拉Model 3被爆電池生產環節中的品質問題，隨後特斯拉官方出面澄清的問題引起了大家的廣泛關注。雖然劇情撲朔迷離難下定論，但這一事件還是將大家吸引到了純電動汽車“老生常談”的電池問題上。
眾所周知，Model 3是特斯拉歷史上售價最低的車型，起售價僅有3.5萬美元。而作為純電動汽車的核心零部件，電池成本在整車中占比相當之高。據調查，特斯拉Model 3並未採用以往特斯拉車型搭載的18650型號電池，而是改換型號為21700型號的最新產品。
遙想數年前，Model S的橫空出世震驚了全球的新能源車企業。超長的續航里程、新穎的輔助駕駛技術，以及比肩超跑的動力水平均無人能及。要知道，在純電動車剛剛成為“氣候”的時代，續航里程能達到200公里的車型都屈指可數，更不用提更高層面的動力性能與高科技配置。
特斯拉公司表示，在現有條件下，Model 3搭載的21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20%。據特斯拉官方消息，Model 3的續航里程為345公里，遠不及Model S的450-573km。因此，可以看出在某些條件的制約下，特斯拉已經不得不在某些方面做出犧牲。
時過境遷，在汽車電動化已成必然趨勢的年代，多數車企都在“三電”（動力電池、驅動電機、整車電控）領域取得了長足的進步。與此同時，擁有了眾多對手的“襯托”，特斯拉Model 3在各項資料上也比不上Model 3問世之初那般搶眼。
豐田的動向:
前不久，豐田與馬自達初期成立的“電動車聯盟”規模大幅度擴展。從成立之日到現在的短短三個月中，鈴木、日野、斯巴魯和大發先後加入其中。至今，該聯盟“成員”已擴展至7家，並正式成立了名為“EV C.A.Spirit”的新公司。此外，根據此前消息，豐田已宣佈計畫在2020年將旗下純電動車導入中國市場銷售，這意味著豐田的純電動車已然“箭在弦上”。
2016年，豐田在全球首次研發出對鋰離子電池充放電時鋰離子在電解液中移動狀態的觀察方法，從而為提升電動車續航里程和電池壽命等電池性能、耐久性明確研發方向。 2017年，豐田宣佈與松下探討在行業最領先的方形車載電池事業方面進行合作。時至今日，豐田與多家日系企業結盟的行為，將會為降低零部件成本打下關鍵基礎。綜合看來，豐田這一在新能源汽車領域深耕多年的企業，在方方面面已經為打造純電動汽車做下充足的準備，並隨時有可能“一鳴驚人”。

美國通用:
目光轉向歐美，這個汽車歷史悠久的地區，同樣沒有落後於全球汽車電動化的主流步伐。以美國汽車巨頭通用為例，人稱超級瑪麗的通用CEO瑪麗巴拉已對外宣稱，2021年之前，通用旗下的量產型廉價純電動車將會問世，並將“茅頭”直接指向美國老鄉特斯拉Model 3。
通用汽車官方表示，2021年，鋰電池成本會從每千瓦時145美元降低到每千瓦時不到100美元，與此同時新電池系統將提供高達500km的續航。值得一提的是，目前通用旗下的最新電動車雪佛蘭Bolt，續航里程達380km，已超越Model 3的現有水準。
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其實我看大陸的電動車也做得不錯,在深圳滿街的電動計程車BYD E6算是比較成熟的商品,新款的E6續航400km,在深圳的快充站充電30分鐘就可以充滿80%,他們所謂的快充是用380V的電壓進行充電,不知道有沒有機會在機車上面試驗,機車的電池容量小,只要充電時間能縮短到5-10分鐘內,應該就會被大眾接受,未來的電動車還充滿變數呢,先跑的不一定贏