不解為何自排、CVT檔位為何會是採用P→R→N→D

車子要發進,一定是從P檔開始,
然後為何要設計必需經過R檔才能到N→D檔,
為何不是直接P→N→D就好,
把R檔給獨立出來,
停車也是如此,
從D→N後,又必需經過沒必要的R檔位才能到P檔...
每次出發、停車,都必需經過沒必要的R檔位不是嗎?
多增加變速箱非必要的機械磨損壽命不是嗎?

如果設計成圖右的檔位,不會是更好的方式嗎?
任何檔位都會經過N檔再排入,也不再經過非必要的檔位如R檔,
這樣對變速箱耐用與壽命度會更好吧。

沒人覺得現在的檔位設計非常奇怪嗎?
我要前進,有需要經過R檔?
我車子停下來了,準備熄火,為何還要再經過R檔才能來到P檔?
如果把R檔設計成在N檔左或右邊獨立出來,
不是更好的方式嗎?
任何檔位先經過N再排入,相信對變速箱會有好無壞吧。
P→N→D
D→N→P
D→N→R
R→N→D or P

還是說變速箱有先天上的設計結構問題???
無法發展出這種的?


2018-01-16 20:22 發佈
不敗神話zero wrote:
車子要發進,一定是...(恕刪)


你根本無視N的功能

排列是為了方便你從N入D或R吧
本來就不一定要熄火前入P啊
熄火再入P就沒這問題了
而且N照樣能發動

手排熄火後入檔也類似入P檔的效果~
很多時候車要移出來需要倒車,
特別是車頭朝內的停車方式,
所以P檔出來第一個是R,
N檔設在R跟D之間,
算是緩衝。

以上是個人的推斷,
不過會這樣設計都是經過人因工程後才會這樣設計。
kjhgfdsa1021 wrote:
很多時候車要移出來...(恕刪)


R、N、D都是行駛中會用到的狀態
P則是停車後鎖定排檔 如手排車停車入檔的概念
以排檔感知器排列與成本考量
P檔跟他們在同一條線上是最省成本的
再者一般駕駛下P、R檔
相對於D、N檔的使用量來說微乎其微
基於各家通用理念(自排當初推出就是要簡化排檔)

就一直流傳至今

當然有一些車款如樓主說的例外排列
但最後都消失在時間的洪流之中


不敗神話zero wrote:
車子要發進,一定是...(恕刪)


誰跟你說車子發動一定要從P檔開始,我開車電門打開就排入N檔,踩腳煞由N檔發動車子。
早期的自排變速箱就是PRNDL這些功能而已
安全跟操作邏輯上來看,N一定要在R跟D中間
D跟L又在一起,那P放最兩端是合理的
一直線操作也是最簡單、通用的

以現在的技術來講,R檔要怎麼擺都不是問題
只是不見得會更直覺好操作
BMW的線傳就蠻方便的
早期會這樣是基於安全跟保護變速箱

還有技術問題和考慮習慣以及成本才這樣設計

你可以推入從D檔推入N檔,不須踩剎車

但你要進入R檔或P檔,就要踩剎車才能入檔

現在技術改進變速箱排檔桿,有的是按鍵式,轉扭式

還有一些招牌節能車所專有的彈回來的設計

說真的,雖然創新規創新,但是對於多數車主很不習慣。





不敗神話zero wrote:
任何檔位先經過N再排入,相信對變速箱會有好無壞吧。
P→N→D
D→N→P
D→N→R
R→N→D or P
還是說變速箱有先天上的設計結構問題???
無法發展出這種的?


自排、CVT 的排檔座只是送信號,沒有直接變換齒輪箱(除了檔)
不敗神話zero wrote:
任何檔位先經過N再排入,相信對變速箱會有好無壞吧。
P→N→D
D→N→P
D→N→R
R→N→D or P
還是說變速箱有先天上的設計結構問題???
無法發展出這種的?


自排、CVT 的排檔座只是送信號,沒有直接變換齒輪箱(除P檔)

還有 直線性比較方便設計

另外直接 R>D 或 D>R 不怕變速箱崩齒?
汽車必須要有 N 檔以利汽車維修時空轉用的和緩衝倒退檔和前進檔的衝擊不致於一下子就到 p 檔 . 就像手排車也是要 空檔一樣的道理. 至於為何是 P - R- N- D - L. 這是因為 P 不能放在最底下. 會跟早期的汽車手剎車的剎車桿相撞或間距過小. 所以將 P 檔放在最上面. 所以這个牌檔的 排列就一直沿用至今變成習慣了.
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