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不專業的來訐樵阿羅哈的座椅及座艙設計問題

阿羅哈客運座椅爛設計的問題,那個座椅及乘坐車艙的設計,真的是讓人每搭一次就罵一次,超無言的。

而,國道客運那麼多家,為什麼就偏偏要搭阿羅哈?
那是因為我和南部老家之間,不自己開車的話,阿羅哈是唯一可以不用轉車,可以直達的客運了(統聯要到中轉換車,懶)。也因為這樣,就偶爾要搭阿羅哈,來享受阿羅哈獨特的座艙配置及設計美學

這一篇在心中盤算很久了,早就想寫了,只不過又沒有人付我稿費,幹嗎這麼認真

前因鋪陳:
遠因:
其實很久之前就想寫這一篇了,2016.8.15老魯阿宅在01上面,窮極無聊寫了篇廢文是有關
葛瑪蘭客運VS長榮巴士
的比較,之後較有空閒時就一直也想寫一篇專屬阿羅哈的,後來因為懶惰也就沒有了後續

中因:
2017.9.11,阿羅哈在國道重大的車禍,應該大家還都有印象吧!就是司機大大明明自己分神,還鬼扯前車沒有開燈的那一次。
左右擺甩就這樣把人甩出車外了,為什麼會被甩出去?很簡單的就是人沒有繫安全帶,由內往外甩出去,撞破玻璃後,人就飛出去了。
老魯阿宅直覺就想到阿羅哈那個高聳又緊貼窗戶的座椅設計,人在車內左右甩動時,旁邊如果是像其他客運業者的座椅設計,就有車身鐵皮擋住,應該是可以大幅減少飛出車外的狀況吧!


↑直接看圖,左邊的阿羅哈座椅設計,整個人都在玻璃上方了。右邊的統聯在相同狀況下,明顯的被甩出去的機率就會降低很多

為了證明自己的理論,還刻意跑到台北轉運站附近,去對比拍了幾家常見的客運業者的座位高度設計。
後來同樣也是因為懶惰,照片拍了之後也就沒有下文了。

近因:
再來就是前幾天,和朋友騎完北高360,由於彼此回程下車地點不同,老魯阿宅依舊選擇了最常搭的統聯,而朋友則選擇了隔壁的阿羅哈。
回來後遇到,自然的聊起了回程在車上睡到翻掉的事情,這時朋友說:沒想到阿羅哈這麼不好搭,座椅很大但是一點也不舒服……
哈哈,終於有人也和老魯阿宅有相同見解了

所以,決定把之前拍的照片翻翻出來,來完成這一篇吧
來解析一下阿羅哈的座椅、乘艙設計,同時也來對比一下其他客運業者的座椅高度設置問題。
Ps.裡面照片大多是老魯阿宅自己拍的,但還是有些拍的角度不好或者沒對焦清楚的,就從網路上抓。若是有版權或者肖像權問題,敬請告知

以下開始慢慢的分項訐樵:
1.座椅設置高度:(這是老魯阿宅個人最不喜歡的一點)
這邊說的不是座椅椅背的高度,而是整張座椅安裝的位置高度。
從照片可以很明顯看出來,阿羅哈的座椅是高高在上的設計。扶手都已經是和車窗下緣貼齊了,而其他客運絕大多數的座椅高度設計是,乘客約莫下巴處和車窗下緣貼齊,兩者的高度差異可說是非常的大,幾乎是快要差異半個身高的高度。


阿羅哈或許是想營造一種居高臨下的尊榮感,或者是登高臨下的開闊視野吧。我猜
但實際搭乘效果?以下是老魯阿宅個人乘過的心得:

*心中的不安全感
高聳又臨窗的座椅設計,整個人是非常貼近窗戶的。你可以試試拿把椅子坐在高樓的落地窗邊,你就可以體會7上8下的感覺,完全相同的道理。所以,搭阿羅哈我是真的很難安然的入睡,當然也有可能是我個人關係。

*安全上面的疑慮
2017.9.11的撞擊事件,就是乘客撞破了玻璃甩了出去。如果座椅配置的不要這麼高,身體的左右撞擊點就會車身蒙皮部分,飛出去的機率就會降低的非常多。前面已經有用圖示說明過了。
當然啦,繫上安全帶才是最正確及安全的作法。

*視野非常的不好
蛤?!居高臨下的座椅,視野怎麼可能會不好。
有搭過阿羅哈的就知道,它的窗簾是採取『八』字型設計,而不是左右橫拉式。這個八字型窗簾,人的位置越高,就越是會被窗簾擋住視線。而阿羅哈這麼高聳的座椅,剛好視線就被窗簾遮住了。實在很懷疑,阿羅哈的高層自己有搭過自己的車嗎?

*空間壓迫感
阿羅哈採取了高聳式座椅,但是車身一樣打3.5M,車身內部高度沒增加,座椅設置高度變高了,換來的就是頭部空間緊縮。這個高度雖然不至於會撞到頭,但頭部空間明顯輸給其他客運業者,壓迫感就產生了。加上,車頂偏偏又採取深綠色系,視覺上更是增加了壓迫感。

2.這麼寬大的座椅,好坐嗎?
阿羅哈基本上就是把客廳裡的沙發搬上車,視覺效果上絕對是一流,理論上沒有可以批評的地方。但是,但是,阿羅哈忘了非常重要的一點:『用途不同』
客廳沙發是固定在家中,不會有左搖右晃的情形。但是汽車座椅的設計要考慮到變換車道及轉彎時,乘客重心的轉移問題。所以汽車座椅首要的是:良好的包覆性,尤其是腰背部的支撐包覆。這樣在汽車高速行進間,才能提供讓乘客可以安心休息的『穩定感』
阿羅哈座椅太過寬大了,乘客的腰反而找不到側支撐點,不穩定感就產生了。
而且,頭枕太大太寬,左右也找不到支撐點,要用一種很斜的姿勢才可以有側支撐
這也是老魯阿宅車友抱怨左搖右晃不好睡的原因。
所以,不是好看就好!OK

3.超想砸掉的暴燙菊花燈
這在那篇葛瑪蘭客運VS長榮巴士就曾提過
阿羅哈在每個座椅上方安裝了一個乘客專屬的照明,看似貼心,但實際使用效果咧?!燙死了….想躲也躲不掉,每個人都有一顆專屬的,完全公平。
(長榮巴士的舊車上面有完全相同的燈光設計,只是數量不是一人一顆)
雖然目前阿羅哈的新車已經改成led形式,已經沒有這個問題了。但是老魯阿宅前不久搭到的K340,還是遇到了這顆暴燙菊花燈
超超…..討厭這種完全不人性的設計,把人當商品,只為了照明效果而完全不顧乘客的舒適度。

4.深綠色的天蓬,詭異的風格
深綠色好像是阿羅哈的企業代表色,或許是想傳達一種企業風格而故意將車內天蓬搞成深綠色系。
放眼看去,除了阿羅哈之外,有那一家客運業者不是採用淺色(不是白,就是淺灰)系列。
淺色系帶來的就是明亮感,及較寬大的空間感。而阿羅哈的深色天蓬,加上前面提過的高聳式座椅,相加之下就是空間的壓迫感更加嚴重。
只能說阿羅哈的獨特美學觀點,真的非常的與眾不同。

5.尊貴式的兩排椅配置,好用嗎?
阿羅哈座椅配置,只有一種2排椅,這應該是所有業者裡面的唯一(和欣有2排及3排選擇),其他大多是配置3排椅,而短途的國道客運則為了載客量,更是會配到4排椅。
阿羅哈因為只配置了2排椅,所以有更多的空間來放那張大而不當的座椅。2排椅的好處是:每個座椅都是臨窗可以看風景(問題是阿羅哈根本視線是被窗簾給擋住的啊!前面提過了),或許2排椅要追求的是一種尊榮感吧!
實際搭乘咧?老魯阿宅就遇過,一對情侶分坐走道兩側,女生開手機戴耳機看劇,但是男生也想看,耳機線不夠長怎辦,直接開擴音。
看….右邊咧,林老師耶!已經騎了一整天的腳踏車,人都累翻了還被吵到OOXX,我想睡覺…..我想想睡覺…..最後實在受不了,只好去求他們靜音。
所以,2排椅好用嗎?一點也不實用,對於朋友、夫妻、情侶….搭乘,還是坐在一起比較好,聊天也不會去吵到其他乘客!


↑以上一張照片,說盡了設計的盲點

以上這幾點,每點都不嚴重,但加起來就造就了一整個不好搭的結局。

以下,來看看其他業者的座椅高度設計.同時也來給每家一段個人不負責的搭乘心得或者感言
PS.這邊比較的是一般區域的座位配置高度,車頭駕駛座上方、中段廁所上方、後段引擎區域上方的座椅高度,那是屬於特殊無可避免區域,所以就不討論了。


↑統聯客運,座椅高度正常
統聯是個人最常搭的,黃金路線幾乎都採用了K400或F380底盤,這個等級沒得嫌了。只是座椅形式有2種,必須說絨布的要舒服多了,那個塑膠皮的太硬了,也太滑了。
還有,你車輛數都已經那麼多了,就沒有要去設計一個時尚一點的外觀塗裝嗎?


↑國光客運,座椅高度正常
你那個攜帶腳踏車搭車的規定,可不可統一一下啊!每次遇到標準都不同
官網寫的和現場執行不同、售票櫃檯說的和站務不同、不同站彼此作法又不同…..到最後也不想搞懂了,直接放棄選別家。


↑和欣,座椅高度正常
這是阿羅哈的最大對手吧!沒有搭過,不知如何評論,就略過了


↑長榮巴士,座椅高度正常,
少數配有無線電的客運業者,但是你那個無線電就一直的:呼叫大鳥、間隔大鳥…..,鳥你的頭啦,通勤巴士要的是安靜、安靜、安靜….這道理很難懂嗎?


↑亞通巴士,座椅高度正常
車種算是聯合國了,應該都是紅牌汰換下來的,而且車況偏老舊,總有一種不是很認真經營的感覺。司機素質也……不說也罷。整體來說就是不用期望太高。
(幫亞通OS一下:上下班讓你有車搭就該偷笑了,還嫌!)



↑新竹客運,座椅高度正常
沒有拍到新竹客運的本尊,倒是拍到了三重客運,就拿三重客運的照片來用。說真的這兩家的區別,除了車身名字不一樣之外,我還真的分不出來
當你的對手都已經在用全新的K400、B11R等級了,你是不能買好一點的底盤來用嗎?別以為客人的屁股感覺不出來啊



↑豪泰客運,座椅高度正常

↑但路上實際觀察,豪泰還是有幾輛舊車的座椅配置是偏高的
豪泰是非常少數同時用SACNIA和VOLVO兩種底盤的業者(另一家是日統),而且還是全新尚強、尚勇、尚猛的K400及B11R,應該財力雄厚吧。
搭過幾次,但整體狀況還是新舊車輛雜陳,不一定能搭到新車。有一次搭到座椅居然是『橫向擺放』,也就是人是面對走道,而不是面對車頭方向,坐在這個位子上真的超尷尬的,詭異100分的座椅配置,隱約記得是一輛老態龍鍾行將就木的B7R。



↑日統客運,座椅高度正常
應該是唯一同時有用SCANIA、VOLVO、MAN三大品牌的業者(真是有錢啊),而且,而且還有8腳的,應該也是所有國道客運裡面的唯一,只不過車子略顯老舊了。由於日統的路線設計關係,有點要照顧中南部偏鄉的意味,跟老魯阿宅也就比較沒有緣份,迄今還沒搭過耶!下次要去梅山騎腳踏車就來搭看看吧
還有就是日統好像是跑中南部路線裡面,唯一沒有進駐台北轉運站的業者,不知道為什麼!



↑首都客運,座椅高度正常
個人還蠻喜歡首都客運的單層車身設計,再配上K380的底盤,換來的就是平穩兩個字。而且首都是所有業者裡面唯一不需拆車裝袋,腳踏車就可以直接上車的,站務人員還會幫你扛車咧!拜託大家多學學好不好!所以,首都客運一直是老魯阿宅帶腳踏車去東部散步的唯一選擇。
近來,赫然在新竹發現了首都客運的蹤跡!!!而且還是徵調了遊覽車部門的紅牌K380,但車前還掛路線編號!!(紅牌不是不能跑客運定期路線嗎??)幹掉了那個爛到不行的飛狗巴士了嗎?


↑葛瑪蘭,這款座椅相當舒服,有良好的側支撐包覆。但是新的FUSO 270配的座椅就又讓人OOXX了
全台灣就只有葛瑪蘭和泛航通運,你們2家最聰明,最厲害,看到SCANIA就高潮了,就買單了。真心建議你們把決定買K320的人,抓出來好好調查一下,是不是敵對業者派來臥底的!


總結:
大多數的客運業者座椅安置高度,大約是乘客的肩膀到下巴這個高度,貼齊在窗戶下緣處。就只有阿羅哈這家奇耙業者,選了和其他人不同的設計!實在很懷疑,阿羅哈的設計都是誰決定的啊?

老魯阿宅想送給阿羅哈的一句話是:有空請高層花一天的時間,從高雄搭自己的車上去台北,再從台北搭和欣或者統聯回高雄,去用您的眼睛和您的屁股去體會,去比較一下和其他業者的差異。

而不是買了最貴的MAN,加上搬了一張寬大的沙發,就會是最好的!
2018-01-08 19:18 發佈

擦邊球 wrote:
阿羅哈客運座椅爛設...(恕刪)



不知是不是太久沒搭國光客運



怎麼現在報站名怎麼弄得跟火車一樣



而且還比大聲的
原來不只我覺得台灣長途客運的椅子很難坐

日統我在快17年前常搭
那是原裝Volvo三排椅中置引擎(已報廢)
椅子好坐,高速很穩,爬坡有力,司機開超快
晚上載滿環球小姐
2100發車
台北經林口到雲林3小時
約2400就到

近期做到好坐又安全的巴士大概就是日野

這一台JR巴士是2015年出廠
這台車有配備豐田日野集團最新開發的PCS
萬一前方有狀況車子會自動煞停

雖然和泰引進的Toyota的型錄也可以看的到
只不過台灣和泰引進的車,緊急狀態一樣會逼逼叫,如果你不踩煞車,會聽到~~碰~~~一聲!!

HINO-安全性能
1.VCS-防止翻車,打滑
2.EBS煞車系統
3.車道偏移警示
4.瞌睡警報
5.底下附一張床可以睡覺
6.PCS-自動煞停系統
7.駕駛座安全氣囊
8.駕駛座結構強化-實際撞擊測試


日野原裝遊覽車,台灣國光客運前些日子進了1台
不過純宣傳用,台灣法規規定下,不能上路行駛
















深有同感,原來之前坐夜車睡不著是車子的問題。
擦邊球 wrote:
阿羅哈客運座椅爛設計...(恕刪)

辛苦的嘔心瀝血深具研究精神實證之作,
非给200分不可!
真是有心人!
客運最舒適的座椅覺得是以前國光MCI的3排座椅

車好,椅子舒適;很好睡


(圖片來源:GOOGLE)

以前坐習慣MCI後現在再搭台製新車都覺得沒很舒適,尤其現在國光;都大宇車;不好坐 和以前差太多了

阿囉哈很可惜,好的車底盤椅子卻不好;而統聯是車體等級較低,雖然底盤是用SCANIA

還是以前客運比較好,現在就只能忍忍吧..

原來版主觀點與我不謀而合,阿囉哈的座位不符人體公學且很滑溜

以前阿囉哈剛推出這種座椅就搭過,確實是大...但長途搭乘並不舒適,印象中搭了兩三次吧,真的是不好睡,後來就沒再搭過了。
kinglan wrote:
日統我在快17年前常搭
那是原裝Volvo三排椅中置引擎(已報廢)
椅子好坐,高速很穩,爬坡有力,司機開超快

那應該是VOLVO B10M
在1990年左右牛仔車盛行年代
有幾家業者買了一批B10M來打成雙層巴士
下層座位是在後輪的後面,相當特別
但是B10M中置引擎有天生設計上的問題
後來也就沒有人採用了

厭倦一切 wrote:
客運最舒適的座椅覺得是以前國光MCI的3排座椅
車好,椅子舒適;很好睡

以前當兵休假返鄉的時候,常會搭到國光MCI的車
你照片的3排椅是後來才改裝的,並不是原裝的座椅
MCI的平穩度雖然無庸置疑,但是隨著歲月的摧殘
坐在車子後段,引擎運轉的噪音及自排換檔的強大頓挫感,是會讓人抓狂的
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評分
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