• 3

CVT & 自手排兩大系統變速箱將會慢慢退場?

目前發現雙B已經慢慢的導回自動變速箱(例如:ZF8速以上)

日系雙田兩龍頭也開始有10速或4AT+CVT

感覺上日系前5年過去著重CVT,然而歐系著重自手排系統。

是不是未來AT系列有所突破!!!

現在歐系性能車也開始用AT了(變速又快又省)例如:M5 & Giulia

日本雅哥也開始用10AT.......

或許有一天11代Type R 也有多一個10AT的選擇....

大家有什麼看法???
2017-12-14 10:32 發佈
文章關鍵字 CVT 系統變速箱
林桑(小林) wrote:
目前發現雙B已經慢...(恕刪)


6AT跳7AT是一個分水嶺

7AT起跳成本都不低

百萬內應該還是會維持低成本的6AT,CVT,DCT

Justin999 wrote:
6AT跳7AT是一個分水嶺
7AT起跳成本都不低
百萬內應該還是會維持低成本的6AT,CVT,DCT

因為6AT需要3組行星齒輪組,7AT則需要4組,
百萬以都是橫置引擎車輛為主,
引擎橫置的話,受限於空間限制,
變速箱體機通常都不會很大,
只有像是縱置引擎才有可能有比較大的空間放置變速箱。
歐洲車廠甚至是美國車都不再採用CVT了,唯獨日系國產車廠用的很爽(nissan、mitsubishi、toyota、honda),CVT是繼四塊肌(4AT)後下一個30年的變速箱,因為NA、Hybrid、小增壓turbo這些CVT通吃,如此國產車廠變速箱成本就省了不少,日系似乎只有Honda和Lexus研發10AT自排變速箱,如10代Accord 2.0T、LC和LS,國產hyundai、luxgen也只有6AT,不知道何時的國產車才有8AT...
Justin999 wrote:
6AT跳7AT是一個分水嶺

7AT起跳成本都不低

百萬內應該還是會維持低成本的6AT,CVT,DCT




以上的變速箱科技, 都有各自的市場 ,滿足不同的價位及行車需求.

CVT, 6AT 很適合以市區慢速行車為主的需求.

DCT 很適合以高時速及高轉速,性能化行車為主的需求, 省油及樂趣兼具.

7AT以上, 成本高, 體積大. 適合FR的車系, 以舒適行車為主要的訴求.

近來AUDI RS車系及BMW M 車系等性能化車系換裝 ZF 8AT ,並非DCT不合用, 而是目前沒有適用的DCT.
GOLF5TDI wrote:
以上的變速箱科技, ...(恕刪)
那倒不至於於,最新保時捷 GT2依然用PDK,只能說各車廠各有其考量吧:!
应该跟车厂拥有的专利有关系吧!
如果客人已经接受的产品可以顺利的销售,
安全上也没有问题,
厂商如果改弦更张可能造成成本大增,
这样不利于市场竞争。
本田会不会跟哪一家欧洲厂商合作有专利相互授权关系?

Justin999 wrote:
6AT跳7AT是一個分水嶺

7AT起跳成本都不低

百萬內應該還是會維持低成本的6AT,CVT,DCT


不能完全同意

因為高價的車目前應該是8速以上!!!

但是未來可能就變成十速以上了,然而八速自然會下放給入門車(或平價品牌車款)!!!

還有一點大家也別忘了,車價只會越來越高。

也就是說現在7X萬的車~~~未來也許就是百萬上下的車~~~

給個7AT也不為過!!!

只要速比夠多CVT還模擬個屁~~~

林桑(小林) wrote:
只要速比夠多CVT還模擬個屁~~~


模擬只是讓變速箱壞的更快,用不了多久就一溝一溝的要你花快二十萬換新或花快八萬換中古貨。
  • 3
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?
' + '