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【海外情報】澳洲汽車國產工業走入歷史,最後一輛本土製Holden告別生產線

orangebear1006 wrote:
台灣國產車賣那麼貴

車體那麼輕薄
氣囊那麼少
又沒NCAP撞測

馬三一台70萬
上面條件都有

ALTIS上面都沒有
一台也要70萬...(恕刪)


我也這麼覺得,我就在想說假設以同等級配備來看

以日本的人力成本,加上整車的關稅,再加上運費,一台日本進口的馬自達3
可以和國產車較低的人力成本,較少的關稅,更低的運費,要賣到和進口日系車一樣價

進口日系車可賣的價格一定也是有合理利潤,相對成本較低的國產車,利潤一定更高
台灣國產車廠當然是希望能維持現在的高利潤
假設現在利潤是50%,萬一進口車關稅取消,日系進口車再降價,國產車利潤剩30%
車廠可能就會喊說要關廠了,因為30%他們覺得是蠅頭小利,不屑賺

我印象中,Benz/BMW在日本的售價比台灣便宜,但日本路上的進口車比例還是不高
有時想想,我們平均收入比日本低很多,歐洲進口車還比日本貴,但路上進口車比例卻比日本高很多....是為什麼???




Black Ocean wrote:
我也這麼覺得,我就在想說假設以同等級配備來看
以日本的人力成本,加上整車的關稅,再加上運費,一台日本進口的馬自達3
可以和國產車較低的人力成本,較少的關稅,更低的運費,要賣到和進口日系車一樣價
進口日系車可賣的價格一定也是有合理利潤,相對成本較低的國產車,利潤一定更高
台灣國產車廠當然是希望能維持現在的高利潤
假設現在利潤是50%,萬一進口車關稅取消,日系進口車再降價,國產車利潤剩30%
車廠可能就會喊說要關廠了,因為30%他們覺得是蠅頭小利,不屑賺
我印象中,Benz/BMW在日本的售價比台灣便宜,但日本路上的進口車比例還是不高
有時想想,我們平均收入比日本低很多,歐洲進口車還比日本貴,但路上進口車比例卻比日本高很多....是為什麼???


你說台灣路上進口車比例比日本高很多?
是因為在台灣“國產車”選擇少吧
若要講這些路上的車生產國比例
其實以台灣比較發達的機車產業來比較會比較準確一點
但是另一方面
台灣人好像忘了台灣有很多先天不足的地方
覺得人家有什麼我們就該有什麼
這個世界上沒有自有汽車品牌的國家「佔多數」

日本進口車比例不高的原因是因為
跟他們的“國產車”比起來還是貴
還有保養維修也是
不過還是要看你在哪邊“看”車
其實韓國也是一樣
看你在哪邊看
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Black Ocean wrote:


我也這麼覺得,我...(恕刪)

日本人收入高,消費也高,所以國產車是他們多數人的選擇,之前載過日本人,剛好輪胎被釘子刺到,一起去輪胎店補胎,一孔收200元,日本人聽到說,啥200..........

明明就工資太高
做不下去,只好關門
台灣工資比照澳洲的話
就不會有國產車了!
dc1132 wrote:
台灣工資比照澳洲的話
就不會有國產車了


工資只是問題的一部份, 不過若是台灣的工資對比澳洲, 所有的製造業差不多都要關了, 包括科技業.

問題的另一部分就是澳洲工廠生產的車沒人要, 因為都是大CC數的大型房車, 結果大家開始買中小型車的時候就開始衰退, 到現在市場轉為SUV和貨卡的時候, 還是一樣沒人要大型房車. 當你製造的東西沒人要的時候, 不關廠也難.
EM1加強摸索中!
jijerwang wrote:
那麼喜歡玩保護主義,哀鳳大家搶你怎麼不主持一下正義?不要學政客用兩套標準啊!
支持台灣市場完全開放,
支持美規車免關稅進入台灣!


完全支持!
台灣市場太小,使用保護主義毫無意義,只會讓國內充斥偷料鋁罐車,危害國人安全。

不如取消關稅開放市場,讓國人能用合理的價位買到通過美規IIHS撞測安全的車子,這才是真的有感的德政。
Black Ocean wrote:
我也這麼覺得,我就在想說假設以同等級配備來看

以日本的人力成本,加上整車的關稅,再加上運費,一台日本進口的馬自達3
可以和國產車較低的人力成本,較少的關稅,更低的運費,要賣到和進口日系車一樣價

進口日系車可賣的價格一定也是有合理利潤,相對成本較低的國產車,利潤一定更高
台灣國產車廠當然是希望能維持現在的高利潤
假設現在利潤是50%,萬一進口車關稅取消,日系進口車再降價,國產車利潤剩30%
車廠可能就會喊說要關廠了,因為30%他們覺得是蠅頭小利,不屑賺

我印象中,Benz/BMW在日本的售價比台灣便宜,但日本路上的進口車比例還是不高
有時想想,我們平均收入比日本低很多,歐洲進口車還比日本貴,但路上進口車比例卻比日本高很多....是為什麼???



樓主… 汽車製造業是傳統產業之一,傳產製造業可以抓利潤可以到30~50%?? 太扯了啦…
你知不知道傳產純利潤能抓個30% 都已經是超高暴利了,怎會蠅頭小利?
通常都只有10~20% 那邊徘迴… 你一個車廠能抓到50%純利 ? 這種說法真的太沒sense了…
又不是販毒的或是做酒家…最好利潤可以到50%
否則我真的想問問,有什麼傳產可以抓50%利潤的? 我馬上想轉行了。

實事求事,我就來算給你們看,讓你們了解汽車產業的費用要怎麼算,希望你們能懂,
不要以後又講什麼台灣LUXGEN賺超大 bla bla bla的,這非常讓人無言。

這邊只算單純的材料成本和加工,到最終成型的費用,大概的估計法,不是絕對值,
就以美國來講,從最初的鐵礦沙到終端鋼材、鋼捲的材料成本大約是 USD 1000/噸,
鋼材、鋼捲還需要額外的做複合材加工或處理最後成為各種林林種種的鑄件、板件、零件、複合材料等等
所以到車輛上可以組裝上去,中間還需要很多道加工製作的程序,需要額外增加加工費用。

最終材料公式:鐵材成本(噸)* 車輛總重 * 加工系數(依加工方法,常數抓7-9不等)

以美國的BMW來講好了, 大3系列320i 美國的建議售價是約USD35000,車重1.45噸
照上列公式核算一下320的成本,加工系數我最高抓9
1000*1.45*9 = USD 13050 ==> 這邊單單只是車子的材料成本,
你還需要把人工組裝、設備、廠房營運固有開銷、環保處理費、雜支、研發設計
等等全部再加進去,通常是材料成本的2倍 13050*2 = USD 26100

所以320i的出廠成本大概是26100美金,算到這裡車廠都還沒賺一毛錢喔!

美國牌價 USD 35000,最終成交價可能落在約32000~33000
中間的價差 32000-26100 = USD5900 就算整數6000美金好了。
USD 6000這裡頭這裡面還要包含給經銷商的利潤,
這裡頭牽涉到兩方拆帳和分配的問題,細節我們不會知道。

到這邊為止,不知道各位覺得一台車,BMW車廠應該要賺多少?
我可以給出一個數據,前幾年BMW公佈的財報裡頭,
純益大概約10%不到!!

台灣的BMW單純是賣得特貴,所以才讓你們錯覺,
覺得BMW一定都賺超大賺暴利。
我相信從美國和台灣同車款定價的差距就看得出來,
加上進口關稅和貨物稅就佔掉車價的約40%。
以320i 就算他報價時直接先加上三成的利潤好了,FOB離岸的完稅價可能是USD33930
船到了台灣要報關,是以完稅價再課約40%,
也就是說一台車代理商的成本應該是33930*1.4=47502

今天美金/台幣的匯率是30.5,47502*30.5= 新台幣1448811
剛看了台灣BMW官網的牌價 320i 203萬台幣…。

同理,台廠納智捷最近很紅的U5,車重1.283噸
1000*1.283*7 (加工系數我用7來估就好) = USD8981
加上附加的人事和必要成本粗估約USD17962 約等與台幣 547841

U5最便宜65.9萬和最貴款式價差約13萬。
利潤空間 65.9-54.8 / 65.9 = 16.8% (還要給通路拆帳)

不要忘了國產車很多東西無法自行生產,都要仰賴進口或是買授權,
這種情況下可以控制成本有效降低的能力本來就比國際大廠差,
16.8%的利潤真的有很高嗎? 算是暴利嗎?

補一個天下雜誌的專題,看完後自己好好想想吧!
車廠獲利

red violin wrote:
樓主… 汽車製造業是...(恕刪)

在台灣誰管你有無工作,只要鬥倒別人,自己就贏了,陸客就是一個例子
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