看到ucar的質疑，你是否會懷疑呢？當然有送測是好事。
http://news.u-car.com.tw/article/38971/Luxgen%20U5%E4%B8%8D%E8%BE%AD%E8%BE%9B%E5%8B%9E%E9%80%81%E5%BE%80%E8%A5%BF%E7%8F%AD%E7%89%99IDIADA%E5%AF%A6%E9%A9%97%E5%AE%A4%E9%80%B2%E8%A1%8C%E6%92%9E%E6%93%8A%E6%B8%AC%E8%A9%A6%EF%BC%8C%E6%9C%89%E4%BA%9B%E5%95%8F%E9%A1%8C%E4%BD%A0%E8%A6%81%E7%9F%A5%E9%81%93
ljj2605 wrote:
不過事實上，Luxgen U5一開始是以S3的延伸車型來獲得合格證的，也就是說，Luxgen當初向VSCC申請自家稱為「S61」的車輛型式撞擊合格時，該車款即為目前市售的S3，不過Luxgen當時也表示U5是S61車輛型式，意即為S3的延伸車型，所以U5起初並未進行撞擊，便可上市販售。而在國內市場上，多家品牌也都會以國內法規允許的延伸車型合格證的方式，讓一張合格證為多款車所使用。
然而，Luxgen知道之後消費者勢必會有疑慮，所以仍決定進行實車撞擊，又考量到國人普遍對於ARTC不信任，所以委託西班牙IDIADA實驗室進行撞擊測試。U-CAR也確認Luxgen已把這份IDIADA測試報告送交VSCC，以取得新的合格證取代原先的合格證。
車輛型式撞擊合格採延伸車型案例：
BMW：X5、X6
Mercedes-Benz：C-Class、C-Class Estate
Nissan：Tiida 4D、5D；Livina、Grand Livina
Luxgen：S3、U5...(恕刪)
這資訊還真是嚇人，不同車型竟然可以直接延伸車型來取得合格證，
台灣的法規到底是那些恐龍訂的，難怪NISSAN車系一票都是鋁罐車，
一堆黑箱作業
在歐美車系發問才推薦安全車，其他版當然推薦"台裝"日系車，路上鋁罐車多，才會當成我的潰縮區。
像是下面兩題，我就問過納廠編輯了
因為依台灣法規在領牌前須先經過安全測驗，但U5已經有領牌上路，所以U5是以ARTC或是IDIADA的數據送驗?
而一開始看到兩種不同車型而對側氣簾有所誤會，後來澄清的確是兩種車型，因為採嚴苛車型測試，但為何前撞是Hifi?以納廠說法是它配備最多因此最重，但規格表只有一種車重，可能規格表弄錯了。
以下為該篇報導
------------------------------
Q1：Luxgen U5才要送去VSCC進行撞擊報告審驗？那一般車牌的U5怎能上路？
U5兩撞均採「最嚴苛車型」，但為何不都是入門車型？
U-CAR在向VSCC詢問時，表示其實「最嚴苛車型」不一定與「最入門車型」畫上等號，在不同的測試項目下，還需綜合如車重、其餘配備，還有許多參數影響的考量後，才能被評定為最嚴苛車型。因此U5進行側撞時，送測沒有側氣簾的大屏幕版；而在前撞時，車廠自行評估計算，或許認為旗艦Hi-Fi版車型才是最嚴苛，當然，VSCC也會再進行審驗評估，以確認這次的撞擊是否合乎法規的所有規範。
ljj2605 wrote:
看到ucar的質疑...(恕刪)
汽車三大元素:引擎/底盤/變速箱都不是自己的,為什麼要搞噱頭?
況且自送撞擊,難免給人特式車送測的口實.
車廠就該做好技術研發,買車就是買車商的研發技術,對吧?
裕隆走到這裡,已經事情途末路了嗎?
台灣採用東風引擎:U5/S3,華擎引擎:S5/U6/U7/M7/V7
8月台灣銷售:東風銷售5/103,華擎銷售:121/564/19/154/20
東風占了:108/986=10.95
大陸採用東風引擎:U5/S3,PSA引擎:S5/U6,華擎引擎:U7/M7
8月大陸銷售:東風銷售0/27,PSA銷售:10/906,華擎銷售:18/60
東風+PSA銷售占了:943/1021=92.36%,連魂都沒了!
自創品牌搞到今天局面,還號稱要推電動車?
做的是汽車,不是手機吧.
內文搜尋
從 APP 打開
X