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【撞擊測試懶人包】台灣撞與歐洲撞有何不同?各地NCAP撞擊標準不可不知


wessley wrote:
台灣應該要有左右轉行人防撞測試

台灣政府應該要強制所有車輛搭載 雨刷識別輔助
在三寶拉動雨刷撥桿時,配合車輛周邊動態、方向盤感應、駕駛性別&年齡,來判斷是否需要自動啟動方向燈
測撞看多就會看到麻痺了.....個人現在注重"乘客側小面積偏位撞擊"。這個成績能好,其他面向我想也不會有問題吧!?



坐等Model 3洗戰績。

至於U5.....看隔壁某版就能知道了,太多人被LUXGEN此舉給沖昏頭,已經失去理智。
這樣說好了,個人看法。正面測撞不分偏位不偏位,有什麼好看?車頭就大大一區潰縮區,A柱微微變形都能接受。但如果正面還能撞到A柱明顯變形....替測試假人感到難過。

j00164168 wrote:
測撞看多就會看到麻...(恕刪)

TESLA為了電池承載 底盤全平整而且很厚
MODEL S 看起來也是靠底盤撐下來的
但是MODEL S在車頭小面積撞擊就不及VOLVO 只拿A
我可以問一下U5的撞擊測試是依照哪個地區的標準嗎 ?
另外一篇的意思好像只有前撞是Euro NCAP ?
我現在是已經不用看撞擊測試了
看車重就大概知道有個8成準了
F-ma這種簡單的公式 就知道越重的車撞擊時加速度越小
不算氣囊跟其他被動安全,越重的車安全越好

XC90為什麼撞下去都是別人凹,FIT為什麼各種慘況都有
廢話,一個車1000多公斤,一個將近2000公斤
就像小孩撞大人一樣,誰會受傷?


要是不怕耗油,車買越重的越安全
國產SUV加六安可能會是CP值最高的安全方案

艾薩克 wrote:
比較傳統的購車觀念...(恕刪)


看完此篇更能瞭解,納智捷U5送測跟Euro NCAP一點關係都沒有,唯二有關係的只有測試場地跟前撞64KM,其餘跟台灣ARTC上市法規測試一樣

看完此篇更能瞭解,納智捷U5送測跟Euro NCAP一點關係都沒有,唯二有關係的只有測試場地跟前撞64KM,其餘跟台灣ARTC上市法規測試一樣

看完此篇更能瞭解,納智捷U5送測跟Euro NCAP一點關係都沒有,唯二有關係的只有測試場地跟前撞64KM,其餘跟台灣ARTC上市法規測試一樣

感謝 艾薩克大大說明

e1299129 wrote:
看完此篇更能瞭解,...(恕刪)

看完此篇更能瞭解,其他國產車廠沒人願意做這種吃力不討好的事,因為怎麼做都有人會酸!

看完此篇更能瞭解,其他國產車廠沒人願意做這種吃力不討好的事,因為怎麼做都有人會酸!

看完此篇更能瞭解,其他國產車廠沒人願意做這種吃力不討好的事,因為怎麼做都有人會酸!

ivanKK wrote:
看完此篇更能瞭解,...(恕刪)


國產車廠每台上市前都有通過ARTC測撞,試問有誰沒做?

大家有酸納智捷送測嗎?酸是酸打著NCAP名號,實際卻跟ARTC測的一樣...要護航也作多點功課

如果納智捷敢說U5通過NCAP再來把NCAP名號打出來好嗎?
不然開口閉口NCAP,結果根本沒有,這沒有混淆消費者之嫌?
e1299129 wrote:
國產車廠每台上市前都有通過ARTC測撞,試問有誰沒做?...(恕刪)

有這回事?
我是說"測撞",
不是說審核喔?

以下是估狗的資料
~整個新車製造/進口來台的流程為:車商可選擇國內外 53 家檢測機構進行 79 項零組件檢測(ARTC 為其中一家檢測單位),並提供檢測報告 → 隨後再由車商拿著檢驗報告向 VSCC 申請合格證,經 VSCC 審驗並核發後才能向監理單位申請領牌。簡言之,在車輛領牌前,車商須先將車輛送測,再由 VSCC 審核發放領牌合格證照。

所以只要車商拿著國外的核可機構送測資料,
根本不需要ARTC做"測撞"
意思就是說,
即使是"台灣特仕車",
車廠也只需要拿國外母廠的測試資料送審,
根本不需要在ARTC做測撞

ivanKK wrote:
看完此篇更能瞭解,...(恕刪)

是要用畫蛇添足還是脫褲子放屁來形容?
哪一個形容詞你比較能理解意思?
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