這應該不是新聞了吧? 柴油真的比汽油貴, 在很多國家也是如此.
在台灣,市售的柴油比汽油貴是因稅率的關係
我在想,現在歐洲的柴油小客車已經超過汽油小客車了, 將來若北美也風行柴油小客車,那....
因為有很多大客車,貨車,或是各型工程機械(挖土機等等), 它們因荷重的關係是不太可能改用汽油引擎的....
現在又多了一些小客車也來搶柴油吃, 會不會供需失衡導致柴油價格大漲?
我是多慮了嗎? 希望是! 因為我也在肖想下部車是柴油車來減輕我上下班的油費支出!
備註:
油氣類之課稅項目及應徵稅額如左：
汽油：每公秉徵收新臺幣六千八百三十元。
柴油：每公秉徵收新臺幣三千九百九十元。
煤油：每公秉徵收新臺幣四千二百五十元。
航空燃油：每公秉徵收新臺幣六百十元。
燃料油：每公秉徵收新臺幣一百十元。
（刪除）。
溶劑油：每公秉徵收新台幣七百二十元。
液化石油氣：每公噸徵收新台幣六百九十元
yeou wrote:有哪個國家的柴油敢比汽油貴上三成?....
會不會將來柴油反倒比汽油貴個3成??...(恕刪)
柴油是非常重要的海陸運輸及工程用油, 如果柴油比汽油貴上三成, 物價也會跟著飆漲, 營造工程費用也要跟著漲 (因為大部分的躉售物, 都是靠柴油來運送的, 大部分工程機具也都使用柴油), 這兩個重大指標上漲, 恐怕會讓整個國家的 GDP 往下掉, 有哪個政府敢下這種決定?
此外, 如果是將汽油車換成柴油車, 並不會造成柴油的排擠效應, 因為只要把原本應該用來提煉汽油的原油, 改為提煉柴油就可以了, 整體的原油進口量還是不變, 甚至對原油的依賴可以更少.
(因為汽油改成柴油之後, 用量減少 30%).....
換句話說, 市場並不會因為柴油的流行, 就大幅出現新車; 或是原本沒車的人, 因為柴油流行, 就心血來潮去買部柴油車.而是原本應該買汽油車的人, 改買柴油車而已. 國家整體的總行駛里程還是一樣, 車輛總成長數也還是一樣, 原油的總消耗量也是一樣(或更少).
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wesley_cch wrote:大陸這次缺柴油, 並非柴油車的成長所造成的排擠效應, 主要原因是「經濟發展過速, 超過政府規劃」.
像大陸有很多柴油的大小車,
前陣子突然用油吃緊,
結果很多地方都可以看到要加柴油的大排長龍 ...(恕刪)
大陸柴油只有 20% 被用於運輸車輛, 其他有 80% 是被用在: 發電, 火車, 船舶, 農機, 工程用途上, 所以, 只要經濟成長加速, 這 80% 的耗油量增加速度是非常驚人的, 如果沒有規劃得當, 很快就會吃到車用的那 20% 部分.
2002 年由於全球煤碳供應吃緊, 造成大陸電廠供電不足, 許多企業開始自備發電機 (當然是柴油的), 光是 2002 這一年, 自備發電機的數量, 就成長了 70% 以上, 自備發電量甚至達到公共電廠總供應量的 20%!! 2003 一台 100KW 的發電機只要 4 萬人民幣, 但隔年, 卻大漲到 10 萬人民幣, 漲幅高達 150%!!
即便到了 2005 年, 自備發電機還是成長了 14.9%, 可見得大陸缺電的問題有多嚴重!! 而這些都要吃柴油.
大陸的石油來源並不充裕, 有 45% 是仰賴進口, 而且由於政治環境的關係, 對於經濟變遷的反應速度較為緩慢, 使得大陸自 2000 年以來, 都處於結構性能源失衡的狀態.
所以, 一個國家的能源政策是很重要的! 好的能源政策, 可以使民眾免於生活上的匱乏.
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