台灣市場之所以不普及
是因為我們國產車技術合作大多源自日本
所以通常以進氣引擎為主
渦輪引擎除了製造成本較高、需要更精密的技術之外幾乎沒有缺點
同樣排氣量，渦輪引擎可以榨出更大的馬力及扭力
也因為扭力峰值來的早，相對也更省油
讓馬兒更會跑吃的草卻更少
台灣國產車目前只有FORD大量使用渦輪引擎
FORD所引進的EcoBoost引擎排氣量包括1.0、1.5、2.0、2.3
搭載的車型包含小型車、中大型房車、休旅車
如果直接把EcoBoost引擎的各項數據直接和同等級的自然進氣引擎做對比
EcoBoost引擎的表現領先幅度非常明顯
EcoBoost引擎包含三項技術
缸內直噴：
缸內直噴是將燃油加壓後
再精準的把高壓燃油直接噴入氣缸內
而非傳統噴射系統把燃油噴至進氣門再進入汽缸
供油電腦依照駕駛者所踩踏油門的深度適時調整燃油需求
讓大馬力及低油耗的要求同時實現
雙可變汽門正時系統：
這套系統目前廣泛使用於汽車引擎之中
系統依照引擎轉速，透過電子控制改變凸輪軸角度
讓引擎低轉速和高轉速時進氣與排氣門啟閉時間最佳化
提高燃燒效率
渦輪增壓：
將引擎排出的廢氣推動渦輪增壓器
並將吸入的氣體加壓後再次送入引擎
高壓氣體可以幫助引擎提高燃燒效率，加大引擎動能
EcoBoost 1.0引擎在2012~2016連續五年奪下國際引擎大賞
加上Fiesta底盤獲得世界底盤大獎第二名的肯定
第一名為Nissan GT-R
強大動力加上協調的底盤回饋
稅金一年不到9000元
如果以引擎來說，FOCUS 1.5升引擎180匹馬力
完全壓制Mazda3 2.0升引擎165匹的動力表現
而EcoBoost 2.0引擎動力甚至已經超越3.0升自然進氣引擎
今年，國產車龍頭TOYOTA首度將1.2升渦輪引擎的CHR導入台灣市場
這具引擎未來是否會下放，值得期待
