從另一樓延伸出來的主題
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=5081596&p=1#63523931
國產車的車體剛性就不提了，國外五顆星的車進口到臺灣來也是車體剛性和焊點完全一模一樣嗎？臺灣賣的進口車剛性跟歐美當地銷售的車體剛性一定一樣嗎？印象中和進口國的法規嚴謹程度有關。
換個角度，歐美製造且內銷歐美的車，和歐美製造外銷其他地區（例如東南亞）的車體剛性會一樣嗎？
有沒有可能車商搞個進口車剛性是台灣特規版？我不太相信人性，贊成進口車在臺灣也要進行撞測和公開結果。
google一下，發現討論的文章不多，是因為大家認為是進口車，就不會特地去注意進口車台規版的差異？進口車不可能動手腳？
Skoda Fabia(進口車)後保桿內鐵：
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=623&t=4704973
【絕不自刪】【6/27更新】台規RAV4保桿內的秘密之-----最後一塊拼圖:
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=4841304
RAV4是進口車。
看的到的部份就有可能不一樣了，看不到的部份，大家不怕嗎？
新增這篇
台灣本田導入的美國製 Accord 賞車心得
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3452562&p=1
pabo0113 wrote:
說拔配備我還相信
說進口商有能力讓原廠變更他的產線 對車體弄個台灣特規??
不用成本? 車體剛性弄個特規能有賺頭 ?
這邏輯.......優秀阿
為了符合銷售國的法規差異，出口產品在生產線上做特規是很正常的常識
汽車也是一樣
設計時用100分零件組合當高標，60分零件組合當低標
不管銷售對象的要求在哪裡，都可以有對應的[組合模式]出貨
如果台灣法規要求的標準在70分，車商給你80分的零件組合就是佛心
這種產線異動的成本在產品設計的時候都已經考慮在裡面了，實際執行只是更賺錢 (特規偷越多賺越大)
前面有人貼文了(去年新聞)，某車廠因為中南美洲的法規要求較低
同一條生產線上的同一個車型
銷售中南美洲的車用舊一代結構設計和低階鋼材生產
銷售美國的車用新一代結構設計和高階鋼材生產
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