剛剛看到gogoro電池交換站，
電池1顆9公斤，
電動車裝12顆夠不夠？
駕駛1次換12顆，女孩子可能有點吃力？
如果汽車、機車共用同一個系統，系統成本可以降低，
電動車也可以在家裡/公司/充電站充電，
必要時在外面就直接換電池；
gogoro可以在家裡自己充電嗎？
ksl3000 wrote:
差距這麼大啊！
那一般電動車，需要48顆電池？
LUXGEN 電動車 好像也是規劃電池交換站？ 像gogoro這樣換似乎有點困難，
電池有沒有可能再加強、進化？如果只需要20顆，也是困難，平常上下班靠充電，假日/出遠門才需要交換電池。
那只能需要技師+機器換電動車電池，那成本更高了................
gogoro電池1.3kwh。
再來我貼幾個數據，你就知道交換電池對電動車來說並不可行。
Nissian Leaf，全球銷售最好的電動車，電池容量30kwh，續航力172公里(EPA)
BMW i3，電池起跳22kwh
Tesla Model S，電池現在起跳75kwh
現在是倉庫番時間，請您將
1.23顆gogoro電池塞到Tiida裡面，但不能影響現有車內空間
2.17顆gogoro電池塞到舊版March/Yaria那樣的小車中，但不能影響現有車內空間
3.58顆gogoro電池塞進一台房車裡面，但不能影響現有車內空間
可能嗎?
當然不可能...
小容量電池大量更換看來不可行，那單一顆大容量電池做交換呢?
先說結論：問題更大。
首先這表示，單顆電池重量會破100公斤!
也就是說，交換站都需要佈署對應的機械設備/機械手臂/機器人才行。
一個價值最多幾十萬(甚至只要幾千塊，直接提供市電)台幣的充電站，跟一座至少要投資數百萬甚至千萬的交換站，廠商還要自行負擔充電費用與電池故障的風險(別忘了電池越大越貴，一顆3、40萬台幣根本零頭...)，
你覺得廠商會怎麼選?
再來，如果要能交換電池，這就表示電池不能放在行李箱，只能放在底盤。
這也就表示說，電池會有較高機率，行駛時被打穿。
這意思是什麼?
意思是這車開到一半，可能因為一根從路面彈起來的迴紋針，讓整台車子燒掉
(這不是危言聳聽，事實上已經發生過多起案例，包括Tesla Model S跟Chevrolet Volt都發生過)
另外FCV目前售價還都很高，但這是因為觸媒等材料的限制，還需要時間讓價格降到大眾可接受的範圍。
FCV在台灣，大概要廠商自己推吧?
政府我看很難...頂多口號喊一喊而已
不過加氫站建制成本很高就是了...
不像電動車，現有原廠展售中心跟保養廠都可以自行加裝充電站，加氫站必須依照危險物品販售場所(如：加油站)相關規定做規劃才行。
加上氫氣很難以液態運送(三相點問題)，固態運送跟本不可能(壓力太大)。
液態/固態洩壓運送比較有機會但流失會太多，且有運送過程發生爆炸危險性，因為空氣中只需要有4%濃度的氫氣，就可以被點燃引爆...
因此不太可能用貨運/油罐車方式運送。
高壓氫氣透過管線直送(類似現在天然氣的方式)到加氫站，雖然比較有機會，但金屬氫脆問題是很嚴重的隱憂。
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