看汽車雜誌說BMW水噴射系統,可降低油耗跟CO2的量.
以前有台灣人推燃燒室加米酒,但被說是騙人的.但為何BMW水噴射可行.
水要變成氫跟氧氣,要1000多度才行.燃燒室溫度也沒那麼高,那為何BMW水噴射可行?
我猜:
燃燒室先噴入微量的水霧氣,再噴入汽油.因為表面張力的關係,這時汽油會包住水霧,整個油分子燃燒面積增加非常多,所以油氣會瞬間燃燒.
而水霧也瞬間氣化膨脹,增加壓力.
所以用較少的汽油,可達到相同的汽缸壓力,所以省油又減少CO2.
不知這樣的推理對不對?
john0002 wrote:
看汽車雜誌說BMW水...(恕刪)
www.supermoto8.com/articles/858
在非常久以前是應用在飛機上的渦輪,
google上面資訊不少...
近年來主要是應用在渦輪車上,
打高增壓後伴隨而來的進氣高溫及排氣高溫,
使用酒精+水,再用高壓馬達跟噴嘴把水噴出(霧化),
其實就跟有些店家會噴水霧降溫的道理相同,
就像一般車在濕度高時感覺車也會比較有力(如下雨或起霧時,
把盡量霧化的水在節氣門之前噴射,
讓渦輪的進氣溫度降低,排溫也降低,
電腦方面就可以進行高增壓跟點火正時提前的設定,
當然動力可以穩定的提升...
小弟的E91 335i增壓瞬壓1.25持壓1.1,
若沒有水噴射,的確在高壓高轉時很容易退點火延遲正時,
馬力就會弱,排溫就會高(尤其我沒改直通的當派),
100-200就越測越慢...
目前來說30%的甲醇+水是剛好穩定這樣的設定,
讓馬力及加速都有穩定的輸出.
很多車友都是用50%的酒精,
不過%數也不能太高畢竟酒精有腐蝕作用(對管路...等)
50%算是極限吧.
想必BMW應用上應該會更加嚴謹,
對於噴設量,壓力...等的控制應該是更精準,
尤其沒水時馬上要自動調整回正常的設定...
像我車只使用增壓值控制,
發現沒水的燈號後就只能慢慢開別拉高速高轉開...算是勉強用
有些改裝電腦如JB4或V5外掛電腦也有直接對應水噴射的線路,
也有fail save的設計更安全.
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