一年一度的國際引擎大獎名單出爐，不同於去年由三款三汽缸引擎稱霸的局面，這回是由Ferrari搭載於488 GTB的3.9升V8雙渦輪引擎贏得年度最佳引擎獎，這也是國際引擎大獎自1999年開辦以來，獲得首獎排氣量最大的渦輪引擎。
這屆引擎大獎的評審來自32個國家、共62位出身於汽車媒體的專業人士，國籍涵蓋德、法、美、日等汽車製造大國，但仍沒有來自台灣的專家
，評選方式為評審各自選出五具引擎，在總共25分的配額下，最高可投下15分，最低為1分，最後加總統計便可選出年度最佳引擎，最終是由Ferrari 488 GTB所搭載的3.9升V8雙渦輪引擎以331分的成績奪得冠軍，二、三名依序是搭載於BMW i8的1.5升三缸Hybrid引擎與小改款Porsche 911所搭載的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎，各位可以參考下面圖表，為2016年國際引擎大獎前八名的成績：
從圖表中可以看到，Ferrari共有一款渦輪增壓與自然進氣引擎入選，而包括第二名的BMW 1.5升三缸Hybrid引擎、第四名的PSA集團1.2升三缸渦輪增壓引擎、第五名的Ford開發的1.0升三缸渦輪增壓引擎、第六名的M.Benz 2.0升四缸渦輪引擎與第八名的Audi 2.5升五缸渦輪增壓引擎皆是去年榜中有名的熟面孔，我們也會在文章中一一介紹。（註：圖表中的動力輸出數值，由於換算單位的差異，因此會與內文中提到的數值稍有差異。）
Ferrari 3.9升V8雙渦輪增壓引擎
雖然Ferrari並非首次推出渦輪增壓動力，但為了順應日漸嚴苛的環保法規，加上車型世代交替對於動力輸出的要求也愈來愈高，更換渦輪動力勢在必行，因此Ferrari在2014年推出的California T搭載原廠代號「F154」系列之V8雙渦輪引擎，正式開啟Ferrari渦輪新世代的序章，而隔年發表的488 GTB同樣搭載F154系列的V8雙渦輪引擎，但兩者的詳細引擎代號並不同，California T採用3855c.c.之F154 BB引擎，最大動力為560hp/76.98kgm，強調極致性能表現的488 GTB則是搭載3902c.c.之F154 CB引擎，最大動力為670hp/77.49kgm，其中488 GTB的轉速紅線區較California T延後500rpm（7500rpm延後至8000rpm），扭力峰值則提早了1750rpm（從4750rpm提早至3000rpm）。
實際性能表現部分，在我們幾回試駕488 GTB的經驗中，原本對於渦輪增壓引擎是否能達到過去Ferrari自然進氣引擎的高轉速激情表現感到好奇，但將車輛開上路之後馬上就能消除這樣的疑慮，不僅轉速攀升速度驚人，更為飽滿充足的低速扭力，更讓488 GTB在各速域皆能完美演繹，許多車迷關心的排氣聲浪部分，即使不如458來得高亢狂放，但更為厚實飽滿的聽覺感受，一樣能讓車迷們感到滿意。
488 GTB所搭載的V8雙渦輪增壓引擎，其技術關鍵在於引擎內部多數機件皆採用更輕、更耐用的特殊材質打造，進排氣管路也為了因應渦輪增壓設計而加粗直徑，由IHI所提供的渦輪增壓本體更使用了滾珠軸承以及鈦合金材質排氣端渦輪，不僅渦輪運轉效率大幅提升，亦可承受原廠設定的2.4bar增壓值。
488 GTB的加速表現也明顯超越了前代車型458 Italia，0~100km/h加速僅需3秒，0~200km/h加速也僅需要8.3秒就可完成，至於油耗與環保表現方面，488 GTB的官方平均油耗數據為8.8km/L，二氧化碳排放量為260g/km，雖然數據上看起來不算出色，但與前代車型相較已有明顯進步，加上本車屬於超級跑車的範疇，這樣的綜合表現也印證它能夠奪下引擎大獎冠軍的實力。
BMW 1.5升三缸Hybrid系統
i8為BMW旗下目前科技最新穎，且運動化設定最為鮮明的車款，所搭載的動力系統是由一具1.5升三缸渦輪汽油引擎搭配油電混合系統所組成，曾在去年國際引擎大獎中奪得首獎。或許部分迷戀於大排氣量或大馬力的車迷來說，i8的動力規格可能不容易滿足胃口，但透過1.5升汽油渦輪引擎帶來的231hp/32.6kgm最大動力，搭配隨時可發揮最佳動能的馬達系統，能賦予本車362hp/58.1kgm的最大動力，搭配由碳纖維材質打造的輕量化車體結構，0~100km/h加速僅需4.4秒。
i8可說是將「馬兒會跑，又不用多吃草」概念徹底實現的車款代表作，平均油耗達到47.6km/L的驚人表現，二氧化碳排放量也僅有49g/km，出色的動力輸出效率與環保表現正是這具動力系統持續獲得青睞的原因。
Porsche 3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎
去年法蘭克福車展推出的小改款911（原廠代號991）Carrera與Carrera S，最重要的變革之處在於捨棄過去使用的3.4升/3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎，而全面改用排氣量3.0升之水平對臥六缸渦輪增壓引擎，即使排氣量縮減，但Carrera與Carrera S的動力輸出分別提升至370hp/45.9kgm與420hp/50.9kgm，升幅明顯的扭力輸出同時讓性能表現有感提升，這也是本具渦輪引擎首度入選就能得到第三名成績的主因。
這具Porsche全新設計開發的渦輪增壓引擎，曲軸箱採用鋁合金材質打造，具備輕量化與散熱佳的效果，油底殼則由塑鋼材質製成，亦有減輕重量的效果，重新設計的機油迴路也具有類似乾式油底殼的效用，面對激烈操駕時便可獲得較佳的潤滑效果。
Carrera與Carrera S兩車型的引擎排氣量相同，差異之處在於渦輪進氣端口徑的差異（49mm/51mm）與渦輪增壓值的不同（0.9bar/1.1bar），而我們在實際試駕的經驗中，也能明顯感受到911車系在渦輪化之後的扭力輸出差異，在低速狀態下擁有更充足的加速力道，再加速的動力延伸力道也表現出色。
PSA集團1.2升三缸渦輪增壓引擎
小排氣量渦輪引擎已是目前歐系掀背車的主流動力單元，而這款由PSA集團開發的1.2升三缸渦輪增壓引擎也廣泛地運用在Peugeot與Citroen旗下車款，動力輸出也依車型定位不同，而有110~130hp的差異，這款整體效率表現出色的引擎，亦在去年世界引擎大獎中得到第三名的成績。
這具引擎目前也已能在國內見到，例如我們先前試駕的Peugeot 208與308等車也有本具引擎的配置，而自今年四月引進國內的308 1.2版本，可輸出130hp/23.45kgm的最大動力，在國內除了具備稅賦優勢之外，充足的動力輸出也使得這部中型掀背車發揮良好的運動化表現。
Ford 1.0升三缸渦輪增壓引擎
Ford所推出的這具1.0升三缸EcoBoost渦輪增壓引擎自2012年開始，連續奪得三屆國際引擎大獎冠軍，至今仍是排行榜中的常客，之所以獲得評審青睞的原因，在於這具引擎以僅有1.0升的排氣量，藉由渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時與缸內直噴等技術，帶來125hp/17.3kgm的最大動力，加上油耗表現也屬出色，例如國內販售的Fiesta 1.0 EcoBoost，平均油耗為18.4km/L，無論性能表現與節能效率皆優於另一款1.5升自然進氣動力，因此至今仍是競爭力相當強的一款動力系統。
Mercedes-AMG 2.0升四缸渦輪增壓引擎
這款原廠代號M133的四缸渦輪增壓引擎為目前Mercedes-AMG旗下排氣量最小的動力系統，雖然排氣量僅有2.0升，但透過噴射導引式汽油噴射技術與高達1.8bar的渦輪增壓值，搭載於小改款A45 AMG可輸出381hp/48.5kgm的最大動力，擁有極高的輸出效率，而扭力峰值亦能在2250~5000rpm之間湧現，搭配4Matic四驅系統，能在4.2秒完成0~100km/h加速，可說是一部性能十分嗆辣的掀背車款。
Ferrari 6.3升V型十二缸引擎
這具Ferrari 6.3升V12引擎為本次排行榜中唯一入列的自然進氣引擎，即使大排氣量V12缸在現今已是稀有物種，但在Ferrari的產品策略中，十二缸引擎為難以動搖的精神指標，而它的性能表現與進化幅度，亦是車迷津津樂道的話題之一。
這款原廠代號F140的十二缸自然進氣引擎擁有輝煌的演進歷史，包括Enzo Ferrari、599、599 GTO、FF，甚至是當今的F12、GTC4 Lusso與LaFerrari等所搭載的動力系統，皆是出自於F140系列，而本次入選的F12 tdf動力系統是由F12berlinetta演進而來，排氣量維持在相同的6262c.c.設定，但透過將壓縮比提高至13.5：1、並換上重新設計的引擎周邊零件，最大輸出從F12原本的740hp/70.4kgm一舉提升至770hp/71.9kgm，因此本車能在2.9秒完成0~100km/h加速、7.9秒完成0~200km/h加速，而在Ferrari自家的Fiorano測試場的單圈成績也僅慢LaFerrari將近兩秒，性能表現強悍無比！
Audi 2.5升五缸渦輪增壓引擎
曾經多次獲得國際引擎大獎2.0~2.5升級距首獎肯定的Audi 2.5升渦輪增壓引擎，今年仍然表現優秀，而這具動力系統雖然是少見的直列五缸設計，但透過優異的動力調校以及出色的運轉效率，可說是目前整體表現最佳的五缸渦輪增壓引擎，而目前國內引進的RS3與RS Q3也搭載了這套動力系統，其中RS3 Sportback具備367hp/47.4kgm的最大動力，搭配七速自手排變速箱與quattro四驅系統，僅需4.3秒就能完成0~100km/h加速，而未來有望引進國內販售的TT RS，也搭載同一具2.5升五缸渦輪引擎。
看完了2016年國際引擎大獎的總成績排名，評審單位也針對各排氣量與綠能、性能等項目分別進行評選，我們也列出所有級別的排名，提供給各位網友參考。
