每次有事故，一定會提到 拼裝車體、國光MCI
台灣的遊覽車因為早年事故造成傷亡確實很高
土炮拼湊也曾是事實
但是 莫約2006年，ARTC參考了歐盟車體認證規範
訂出了R66車體認證規範，確實搞掉一堆車體廠
現在留下來的就是當年有通過考驗的廠商
不管他車雜音、漏水什麼狀況都有，但是車體結構一定會受到管制
補:再爛 也還是得有人把關 不然事故傷亡一定不只今天這樣
再來說 原裝車迷失
我要先解釋 俗稱的一體成型車 真正名稱叫做 全承載式車身
基本上全承載式車身的廠商不是沒有 但是少
全承載式車身比較知名的牌子 MCI NEOPLAN (引擎依舊是找商用車廠商供應)
然後再來說為甚麼會有底盤車與車體廠的存在
以歐洲為例 因為歐洲早年各國沒有一定的法規存在
商用車廠商沒有辦法提供符合各國規定的車身 (成本價格因素)
所以就提供底盤，然後設定一個建議規格
以SCANIA K400底盤為例 最大設計總重19.5頓 全長11.79米 容許車高我看過歐洲方面的資料是4米可以再高
台灣目前容許規格是 17頓 長12米 高3.5米
因為這個環境下 歐洲各國都有專業的車體廠商提供選擇
當然 這些廠商一直沒有放棄自己出售成車的市場
不過自己生產到最後幾乎都收起來
以下圖為例 這款車叫做SCANIA TOURING 是SCANIA原廠自己販售的車款
這應該符合各位的原裝車的定義
不過很抱歉 這款車體是中國製造
大概解釋一下就是
瑞典原廠提供底盤給中國的車體廠 海格車體
生產車身以後送回歐洲販售
下圖是目前台灣業界公認品質最好的車體廠
目前以我所知道的是 台灣生產遊覽車 每家廠商都會發許可證書給車體廠
然後車體建造完成以後 會送回各地經銷商再次進行品管
所以目前來說 車體廠除了要對自己的產品負責 也要對委託廠商負責
高雄市要搞雙層巴士
其實早有生產前例 VOLVO委託同家廠商生產韓國市區用雙層公車(下層可站人)
外銷大概十來輛出去
高雄市對此表達興趣就用同樣的規格訂購了兩輛
下圖即是台灣生產的客車於韓國的照片 是從岡山走國道到台中搭汽車船出口
再來說電路、娛樂的部分
車體廠在用電設施上 車廠一定會配個幾套給你選
配出來的規格一定是保證你不會出事
但是 如果拖去外面改 那很不好意思 賭人品吧
這跟改小烏龜跟機車是同樣的道理
有什麼問題可以提問 我會盡我身邊的資源解答
我就簡單先提供一些資料
