一直有個疑問？為什麼汽車廠不生產這一類簡易版的油電車？
一定哪裡有問題？汽車廠也不是笨蛋啊！請教專家：
1：例如LUXGEN已經有電動車，但是應該有幾個問題：電池貴、續航力問題+其他，
如果加一顆小引擎，專門發電用不行嗎？解決大家對續航力的擔憂，問題在哪？
看過美國的汽車廠好像有類似的設計，一旦電池續航力可能不夠時，引擎可以以最佳效率發電
2：油電車prius的構造比較複雜，但是如果簡單設計如：前輪由引擎帶動，後輪由電池馬達帶動，這樣哪裡會有問題？
起步馬達有優勢=後輪驅動，有速度後，30、40或50（看狀況）以後，由引擎帶動前輪，電腦判斷控制，大小剎車就啟動大小充電模式（回充）
有需要時，還可以切入四輪驅動模式，
如此也許省油效率沒有prius好，但是應該也不差？
應該有其他問題或考慮？
謝謝解惑
一採用複合動力設計難度上就會高很多===會難到一般汽車廠無法做？或是專利的問題？可能有一些關鍵的專利？不然一些大汽車廠能力應該也很強！PHEV的確很棒！技術有這麼難？也許外行人不知其中的困難點！
但主因是專利就在外面手上 要用就顆顆 （請問這顆顆是什麼意思？）
ksl3000 wrote:
的確這幾個原因都有...(恕刪)
效率很爛或車價很高是這種輕混合動力車的最大問題
效率多爛? 看看Infiniti的Q50hybrid, Honda的insight, 跟GS450H, Prius能比嗎?
車價多高? Mitsubishi Outlander PHEV夠貴了吧? (雖然以日幣價格換算, 且考慮台灣稅率問題, 150萬有找)
前輪引擎驅動, 後輪馬達驅動, 其實也不是不可行
但是必定得要有兩顆馬達, 一顆用來發電, 一顆驅動輪子, 當行駛路況是引擎驅動效率更高時, 就切成引擎直連輪子, 否則引擎就充當發電機用
其實Accord hybrid就是這樣做了
我覺得馬達都做在前面比較好, 離引擎越近越好, 因為線路長度短, 減少不必要的損耗
兩顆馬達的原因是為了盡量減少進入電池的電力流, 進出電池的效率不高, 而且電池用的多, 壽命也比較短
結果還是很複雜
除了要多一套電力系統外, 引擎也要再多一個離合器, 能在發電跟直連之間切換
至於EV純電動車, 行駛150km, 差不多要40kwh的電池吧
哪麼光電池部分的價格可能就要50~100萬台幣, 整台車差不多100~150萬台幣吧
那麼為什麼不要花一半的價格, 買一台純油車就好了?
meridian wrote:
效率很爛或車價很高...(恕刪)
M7這麼大的車打造成電動車，會不會有點奇怪？
小車打造成電動車似乎比較好，S3電動車改成增程電動車，是不是更有市場？
既然有600cc的發電引擎，電池就可以縮小，90萬的電池如果變成只要25萬（車子比較輕，假設電動里程也縮短到60公里的話）
油箱變大到20L，這樣平日使用電動應該夠，出遠門也可以開300公里以上，如果這樣價格可以降到90萬，是不是有吸引力？
i3的增程引擎是氣冷式的嗎？暖氣來源是？
S3電動車比S3主要成本是多了電池、馬達、回充發電機.......少了引擎、變速箱、冷卻系統、傳動系統？
主要成本電池大大降低，再增加發電引擎，價格有可能降低到90萬嗎？甚至到80多萬？
也許油錢省不到30萬，但是新鮮感及一些優點，也許有一些市場？
畢竟百萬以下可以買到增程版電動車！
可行嗎？
ksl3000 wrote:
一直有個疑問？為什...(恕刪)
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