關起門，假的。為何車子都要設計用不太到的「低風阻」

frank10

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樓主

2016-07-12 22:10

當你開車在路上，都用不到尾翼了。

為何設計低風阻來減少車內空間，再來出個SUV來提升車室空間?

然後變低風阻SUV?

開起車門，開上路，這不是假的嗎?

然後，每家都這樣。

2016-07-12 22:10 發佈

文章關鍵字風阻車子

meridian

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2樓

2016-07-12 22:41

那只是因為你不了解風阻的恐怖
有開過高速公路吧? 開窗把手伸出去, 你覺得風壓大不大? 那如果是跟車子一樣大的截面積呢?

光是從房車變成SUV, 風阻就增加40%, 高速油耗則增加30%
當然要想盡辦法降低風阻啊

而SUV是因為"好賣"
因為某些不知名的原因, SUV賣像還不錯(比旅行車好多了), 所以廠商寧可出SUV, 然後再來降低風阻

還有, 你所謂的尾翼應該是賽車那種, 這種尾翼是用來增加風阻的, 有尾翼會更耗油
而掀背車的尾翼卻是用來降低風阻的, 這種短尾翼目的是減少車尾紊流, 因而降低風阻
所以尾翼不要亂改, 沒經過空氣動力學計算的尾翼只會弄巧成拙

ajaslene

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3樓

2016-07-12 22:55

有些眼睛看不到但不代表它不存在...
空氣動力學聽過嗎?
小至汽車大至摩天大樓在設計階段都需要考慮及實驗
空氣流動可以影響汽車油耗行駛穩定性甚至是城市裡的微氣候和環境風場
使用模擬軟體動用風洞實驗室都是幫助作品更能對抗及處理"風"

壞柚子

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4樓

2016-07-12 23:17

請自行google一下汽車設計中有一環是空氣流體設計，不是suv不做是努力取得平衡，比如日產速霸陸就有考慮空氣流體設計是有數據的

frank10

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樓主

2016-07-12 23:24

meridian wrote:
那只是因為你不了解...(恕刪)

大大，以f10跟f15比較

車室大多了又實用，但很晃，大大你是玩車的你應該知道特性。

frank10

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樓主

2016-07-12 23:27

ajaslene wrote:
有些眼睛看不到但不...(恕刪)

我發財貨車可以開到插表。

，但路也這樣110限速了。

大家都不希望路上的車都在試風阻，抓極限。

#轎車就該有點空間，而不是為風阻設計。#

frank10

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樓主

2016-07-12 23:31

壞柚子 wrote:
請自行google...(恕刪)

但開或是坐suv，真的，很晃。

很晃的車，車商在跟我說0.28。這是在共三小。

底子就不對了嘛。

alfasaab

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8樓

2016-07-12 23:38

日本國內暢銷車種的風阻都很大
在法定速限內，風阻是不需考慮的，車內頭部空間才是最重要的
http://news.gamme.com.tw/646404

frank10 wrote:
我發財貨車可以開到插...(恕刪)

meridian

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9樓

2016-07-13 0:06

alfasaab wrote:
日本國內暢銷車種的...(恕刪)

誰說不用啊?
你自己按按看風阻0.26跟0.36在"國內法定速限最高速"的油耗會差多少

http://ecomodder.com/forum/tool-aero-rolling-resistance.php

日本JC08油耗測試, 平均時速才24.4km/h, 最高時速才81.6km/h
如果拿未來歐洲要用的WLTC來測平均時速53.8, 最高時速131.3
時速多1倍, 風阻多2倍是物理定則, 你說日本那些不考慮風阻的方型車油耗會好嗎?

meridian

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10樓

2016-07-13 0:08

frank10 wrote:
但開或是坐suv，真的，很晃。

很晃的車車商在跟我說0.28。這是在共三小。

底子就不對了嘛。

不是車商在跟你共三小, 結論就是你完全搞不懂風阻的意思, 然後對車體有什麼作用