節能火車站設計..

g013kk

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樓主

2016-06-29 10:16

請問火車站如果設計成小山坡...
火車進站不用煞車...直接衝上山坡然後停止..
起步加速也快的多..直接溜下來就可以了...
這樣煞車皮一年可以省下很多片...
二來又省下很多電成本...
請問這樣會有什麼問題嗎...

2016-06-29 10:16 發佈

文章關鍵字節能火車站設計

mingchao_liu

mingchao_liu
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2樓

2016-06-29 10:39

火車站站內通常是要求水平的，因為車站常常會停放貨車，若車站不是水平，會發生貨車自行溜出站外的事故。

鐵路貨車主要是靠氣壓煞車，但那要有火車頭提供氣壓的壓力。若沒有接上火車頭，貨車雖然是有類似手煞車的手軔機設計，但那只要防止移動，若是滿載50噸貨物的貨車剛好停在斜坡上，那手軔機根本檔不住。

所以為什麼會有折返式車站，有些地方地形無法具有廣大的平地，而主線在坡道上，只好在有限的平地上鋪軌道設月台與站房，進站的貨物列車直接開進平坦的站內，而客運列車在有斜度的主線上停靠。

而站外斜坡也要考慮，若車站內列車進出調車繁忙，而讓貨物列車停在車站的進站號誌機外，站外斜坡就不能太陡，以免貨物列車重新起動時會爬不上去甚至往後滑。 orz

歐美系統受害者

g013kk

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樓主

2016-06-29 12:03

那如果停一半呢...一半在下坡一半在上坡..
這樣重量就平衡了...
如果下坡多一點 ,火車只要帶點煞車就可以停住...
放開煞車...就緩緩向前滑下...

airzard

airzard
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4樓

2016-06-29 12:21

樓主以為路線的運用永遠會跟理想一樣嗎？

神咲七海

神咲七海
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5樓

2016-06-29 12:48

mingchao_liu wrote:
火車站站內通常是要求...(恕刪)

現在列車煞車已轉成電力回沖電車線，不是更聰明了嗎？
（何時何地都有效用，非只限於車站）

土咪

土咪
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6樓

2016-06-29 13:11

到youtube搜尋hump yard
可以看到很有趣的東西
與樓主所提某種程度相關

yan49516

yan49516
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7樓

2016-06-29 13:20

g013kk wrote:
那如果停一半呢...一半在下坡一半在上坡..
這樣重量就平衡了...

地球是圓的，水平狀況就是永遠一半在下坡一半在上坡。

peggydoggy

peggydoggy
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8樓

2016-06-29 13:46

g013kk wrote:
請問火車站如果設計成小山坡...
火車進站不用煞車...直接衝上山坡然後停止..
起步加速也快的多..直接溜下來就可以了...
這樣煞車皮一年可以省下很多片...
二來又省下很多電成本...
請問這樣會有什麼問題嗎...

代誌不是憨人想的那麼簡單。火車站不是只有發車而已，還有其他功能，其他軌道也需要臨時停放車輛進行調度。

火車站有斜坡，那司機還要考量斜坡問題加減速，操控上的調整只會更複雜，一不小心忘記是下坡，造成車輛接合太大力受損。
幾乎都是水平的話，操作很線性，可以穩定控制速度接合車輛或是切換軌道。

為了節省能源，卻把安全性降低，是不可能存在的做法，就像現在的轎車比以前多重兩三百公斤，但是卻更省油，是因為從動力系統下手省油，而不是偷鈑金偷鋼樑。

blueray

blueray
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9樓

2016-06-29 21:09

請google "駝峰調車場"

七堵就有了

另台鐵發生過列車遛逸事故

在台中

ljhau

ljhau
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10樓

2016-06-29 22:35

七堵駝峰調車場是個特例，一般的火車站能避開坡道一定會避免，原因是火車噸位大，無法像汽車要煞車就煞車，爬坡性能也普普

火車站如在坡道上，一般會設計成折返式車站，坡道正線供不停靠列車通過，月台則設在側線水平線上，台灣早期很多折返式車站，如.....宜蘭線牡丹站位於千分之16之坡道上，水平月台側線已拆除 ; 內灣線合興站位於千分之25坡道上，水平月台側線還在，但早已停用

火車其實爬坡能力很差，一般選線能不爬坡就避開多繞些路，舉例千分之16的牡丹坡，12節莒光號從雙溪站出發，奮力往前衝都還沒到最高點，感覺速度就開始在慢拖，而從花蓮北上的水泥重車，會在雙溪站加掛輔助機車頭在後推，才可順利爬上牡丹坡

另外補充，火車是氣壓煞車沒錯，而且還要由動力車頭氣壓貫通也沒錯，但要更正的是，一般來令片平時是撐開的，要煞車時才靠氣/油壓鎖死，而火車剛好相反，沒氣壓時是鎖死的，當氣壓貫通後才把煞車片撐開，所以當氣壓失效時，車箱的煞車是成鎖定狀態，如此才有煞不住的最後防線