請教各位先進,給於指教,或專業引薦


我們有研發一設置,並已取得專利,但無法也不知如何尋得合適的廠商或相關開發人員。希望將圖文上傳至此,能得到各位先進的幫忙。
一種流體增壓裝置,用以提升流體輸送管路中的流體壓力及流量,該流體增壓裝置係包含:一殼體,內部形成一容置空間,該殼體包含二開口,分別連通該容置空間;至少二葉輪,分別樞設於該容置空間當中,且任二相鄰之葉輪係分別連接一減速裝置之二端。
流體增壓裝置能夠相互結合設置,使得不同之流體增壓裝置中的葉輪間產生更大之轉速差,以驅動一輸送管路中的流體以更高之流速流動,確實達成進一步提升增壓效果之功效。
1.這一產品可裝置於進氣口,提升進氣量,讓引擎燃燒更有效率。
2.這一產品可裝置於排氣管,先提供引擎剛發動的回壓,而後加快排氣速度。
3.也可置於車體,讓汽車行進間得到而外的推力,達到省油的目的。
4.還有許多用途,例如飛機/船艇/任何流體運送管路如自來水或油品或冷(熱)循環系統,等等

請教各位先進,給於指教,或專業引薦
2016-06-27 11:53 發佈
文章關鍵字 先進
toby19751122 wrote:


我們有研發一設置,並已取得專利,但無法也不知如何尋得合適的廠商或相關開發人員。希望將圖文上傳至此,能得到各位先進的幫忙。
一種流體增壓裝置,用以提升流體輸送管路中的流體壓力及流量,該流體增壓裝置係包含:一殼體,內部形成一容置空間,該殼體包含二開口,分別連通該容置空間;至少二葉輪,分別樞設於該容置空間當中,且任二相鄰之葉輪係分別連接一減速裝置之二端。
流體增壓裝置能夠相互結合設置,使得不同之流體增壓裝置中的葉輪間產生更大之轉速差,以驅動一輸送管路中的流體以更高之流速流動,確實達成進一步提升增壓效果之功效。
1.這一產品可裝置於進氣口,提升進氣量,讓引擎燃燒更有效率。
2.這一產品可裝置於排氣管,先提供引擎剛發動的回壓,而後加快排氣速度。
3.也可置於車體,讓汽車行進間得到而外的推力,達到省油的目的。
4.還有許多用途,例如飛機/船艇/任何流體運送管路如自來水或油品或冷(熱)循環系統,等等



我只有一個疑問:這是無動力渦輪/流體致轉渦輪設備??
是的,介有行進的風(水)阻,利用風(水)的分子內聚力,達到更大量的流量及流量,謝謝。歡迎 不吝再指教
是的,利用行進間的風(水)阻力,及利用風(水)的分子內聚力,加上兩葉片間的差速器,達到更大量的流量及流速,謝謝。歡迎 不吝再指教。
不好意思
有點不明白這個設計的目地和原理與一跟頭尾不同粗細的管子有何不同
還是說 #14 的部份可以透過齒輪組合動態改變轉速差?
個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu
是的,透過#14,使葉片轉速加快,歡迎指教,謝謝。
toby19751122 wrote:
是的,利用行進間的風(水)阻力,及利用風(水)的分子內聚力,加上兩葉片間的差速器,達到更大量的流量及流速,謝謝。歡迎 不吝再指教。


嗯...我覺得,這兩片葉片不會增加流速/流量,反而會減低流速/流量並擾流。

尤其又有差速器,這反而會導致低速那片成為主要阻力來源。
高速那片也會是阻力而不會加大流量,除非有其他動力來源,比如馬達,如同其他渦輪一樣。


你們設計好後,有實際實驗試試看嗎?
還有最重要的,你們團隊中,有人懂流體力學嗎?
有實驗過,但礙於經費,很簡陋的成品。我們也知,會因白努力原理而有人提出執疑,謝謝你。

toby19751122 wrote:
有實驗過,但礙於經費,很簡陋的成品。我們也知,會因白努力原理而有人提出執疑,謝謝你。


如果實驗結果是可行,只能說祝你們成功了!

明月下的清風 wrote:
還有最重要的,你們團隊中,有人懂流體力學嗎?

懂沒懂很重要嗎,只要搞張專利證書就能唬人,
這類產品真會買單的人也一定是不懂。
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