動力滑胎甩尾是否具有扭力輔助轉向的功能?

jiaching

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樓主

2016-04-19 11:08

一般賽車在過彎時會利用差速器分配讓外輪分配足夠的扭力輔助轉向加強賽車出彎轉向能力

在抓地力差的路面動力滑胎利用甩尾改變驅動輪加速方向,個人覺得有利用兩個輪子推著車子過彎的feel,
是否可以稱作扭力輔助轉向?

2016-04-19 11:08 發佈

文章關鍵字動力滑胎扭力輔助功能

dancingra

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2樓

2016-04-19 17:44

jiaching wrote:
在抓地力差的路面動力滑胎利用甩尾改變驅動輪加速方向

個人覺得應該不算...
您講的較像是先甩到車頭對準期望方向後, 兩輪一起推車子走.
這不一定要用動力滑胎去甩, 用手煞甩後輪也可以做. 後者就不是利用扭
力去達成的.

一般理解的扭力轉向應該是左右驅動輪對地面施力不平均造成輪軸左右兩
端的牽引力不一樣大, 使得車體有轉向的力...

左右輪煞車力不均也是類似情況.

Cloudy Shiau

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3樓

2016-04-19 21:34

jiaching wrote:
一般賽車在過彎時會...(恕刪)

我也覺得不算

而且一般普通差速器應該沒有[加強]出彎能力
也沒刻意作扭力分配
差速器只是讓轉彎能夠[達成]
你形容的扭力分配加強出彎能力
比較像較高階的AWD,如Honda SH-AWD; SAAB XWD
是可以增加單一輪(如外側輪)的扭力而幫助出彎

至於動力滑胎是另外一回事吧?
極端一點
後輪沒差速器也能靠動力滑胎過彎

inunu

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4樓

2016-04-21 11:14

不算

高階的差速器會搭配離合/煞車來控制扭力分配
真正達到轉向輔助 (請參考 torque vectoring)
一般 open diff, torsen 老實說都只是應對速度差善用抓地力而已

輪胎打滑基本上對轉向沒有幫助
就算轉向過度那也只是車頭
整台車的實際行經路線不會比較好
過彎速度也不會比較高

越野路面則有很多額外變數和考量
例如清除表面鬆軟的泥巴石子積雪
讓輪胎有機會接觸下面更札實的結構...
很難量化比較

個人積分: 87, 不能再高了 www.flickr.com/photos/inunu

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