也因此很多車輛的優缺點都可以藉此來比較一番
最直接影響的即是小車市場 畢竟省油一直都是小車的優勢
那在統一歐規後 哪些依然存在優勢 哪些現出原形 下面就來比較一下
下表列了幾輛國產五門掀背小車的數據（以油耗表現做排序）：
針對上表列出的數據提出幾個點想跟大家聊聊
先是統一歐規油耗對各廠牌影響
這一點我看不難猜 影響最大的我認為就是Toyota了吧
雖說在小車市場上 目前Yaris依然是賣得很好
但從上表看 明顯Yaris油耗是屬於後段班
且統一歐規前 官方公布的美規油耗是18.0(km/l)
相較現在公布的歐規油耗15.1(km/l)
以之前歐規換算美規方式*1.15來算 為17.37(km/l) 誤差值為0.7
比較先前其他官方也有公佈美規油耗的Colt Plus及Livina
Yaris這種差距將近1(km/l)確實不太合理
再來從上表看到油耗倒數幾名清一色都是用4AT的車
很明顯的4AT車型油耗表現都比CVT車型要來得差
(除Swift比較怪 因為排氣量小 車輕 馬力小 油耗可以來到16.0
但他1.2還要繳1.8稅金實在不划算)
這幾年這些車大大小小的改款沒斷過 卻始終不換CVT
既然要強調自己省油 但改版時卻又不肯換上較新 較省油的CVT
縱使車商就是無法接受CVT
那也可以用較新的6段或是7段變速去取代不是嗎
像Fiesta用6AT就可以排到第二名不就是個很好的例子嗎？
這邊真的很懷疑 究竟這些還在使用4AT的車商到底抱持著怎樣的想法
就好像先前看到有人拿iphone來比喻
假設國外出到iphone6台灣賣的卻是iphone6外殼包著iphone5的功能
價格還跟國外一模一樣 這樣的話你們會買單嗎
所以說是廠商佛心來著 怕換上以後直接打趴對手
還是想說反正舊的東西就有人買了 何必端上更好的菜呢？
恰巧這些都是日本車 難道他們在日本也還在用4AT？？
