終於趕上！2017年前起配置於S-Class與E-Class之上
Mercedes-Benz除了持續反對使用R1234yf之外，亦與廠商持續研發，終於在日前宣布已成功開發出以二氧化碳為冷媒的空調系統做為應對，將可以在2017年前正式推出。由於新式系統以二氧化碳為冷媒，其GWP指數為1，將可滿足歐盟的要求。
Mercedes-Benz表示，此款全新的空調系統，符合所有相關效能與安全要求，能通過由VDA所訂定的德國DIN標準規範，在高溫環境下亦能提供良好的冷卻效果，提供舒適的環境。
賓士開發二氧化碳冷媒系統
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終於早就該用的終極冷媒，無論在效率與溫室效應上都是最好的，只可惜壓力要很高成本偏高，不過與汽車整體成本比較起來，真的多不了太多成本......
Mercedes 又多了一個錢坑
光是使用 R134A，幾乎所有的 Mercedes 上了年紀，蒸發器一定會破損，然後一定要花個 2~3萬去拆整個中控台 (並且導致中控台破損)，只為了換那個2~3000元的蒸發器。
圖片請參考:
http://m1208720.pixnet.net/blog/post/419850334-w210%E5%84%80%E8%A1%A8%E6%9D%BF%E9%BE%9C%E8%A3%82%E9%80%9A%E7%97%85
車子一定會被拆到面目全非，組裝後會不會有異音? 看人品!!
施工請參考: https://www.youtube.com/watch?v=kwebsKwQayY
反正環保大旗下，促進經濟交流，養活修車廠一家大小，全靠它了!
PS:
汽車冷媒系統由於處於高震動、高溫度變化的環境，而且組裝時僅靠 HNBR O 型環來做組件間的氣密，不像家用冰箱全部管路都是焊接密封，因此很多老車報廢的原因都是因為屢修不癒的冷氣系統。全車的接管以及零組件太多，維修任何一個幾分錢的密封 O 型環，往往要拆卸一堆的零件導致高昂的工資，以及連帶的周邊零件損壞，導致維修冷氣系統變得沒有經濟價值。
尤其歐系車(近幾年日系車也跟上)往往維修*必壞*的蒸發器時，必須整個中船、前半部中控台、連同方向盤、甚至兩個車門都要全部拆光 (施工範例如上 youtube)，導致非常高昂的工資，甚至超越了汽車本身的殘值，而導致報廢的下場。
早期蒸發器的用料與厚度，損壞機率沒這麼高，近十年 cost down 已經成為汽車業顯學，而且汽車也不再被當作耐久財，蒸發器的厚度與工藝明顯降低，由於蒸發器處於膨脹與收縮的反覆循環中，鰭片焊接點與材料的金屬疲乏造成的洩漏，很多冷氣系統在新車保固期內就出問題了。
reynard wrote:
哈~ 100 bar !!
Mercedes 又多了一個錢坑 100分
光是使用 R134A，幾乎所有的 Mercedes 上了年紀，蒸發器一定會破損，然後一定要花個 2~3萬去拆整個中控台 (並且導致中控台破損)，只為了換那個2~3000元的蒸發器。
圖片請參考:
http://m1208720.pixnet.net/blog/post/419850334-w210%E5%84%80%E8%A1%A8%E6%9D%BF%E9%BE%9C%E8%A3%82%E9%80%9A%E7%97%85
車子一定會被拆到面目全非，組裝後會不會有異音? 看人品!!
施工請參考: https://www.youtube.com/watch?v=kwebsKwQayY
反正環保大旗下，促進經濟交流，養活修車廠一家大小，全靠它了! rock
PS:
汽車冷媒系統由於處於高震動、高溫度變化的環境，而且組裝時僅靠 HNBR O 型環來做組件間的氣密，不像家用冰箱全部管路都是焊接密封，因此很多老車報廢的原因都是因為屢修不癒的冷氣系統。全車的接管以及零組件太多，維修任何一個幾分錢的密封 O 型環，往往要拆卸一堆的零件導致高昂的工資，以及連帶的周邊零件損壞，導致維修冷氣系統變得沒有經濟價值。
尤其歐系車(近幾年日系車也跟上)往往維修*必壞*的蒸發器時，必須整個中船、前半部中控台、連同方向盤、甚至兩個車門都要全部拆光 (施工範例如上 youtube)，導致非常高昂的工資，甚至超越了汽車本身的殘值，而導致報廢的下場。
早期蒸發器的用料與厚度，損壞機率沒這麼高，近十年 cost down 已經成為汽車業顯學，而且汽車也不再被當作耐久財，蒸發器的厚度與工藝明顯降低，由於蒸發器處於膨脹與收縮的反覆循環中，鰭片焊接點與材料的金屬疲乏造成的洩漏，很多冷氣系統在新車保固期內就出問題了。
還好啦，搞到100bar反而會設計得很堅固，故障的機率也許反而會降低，蒸發器好拆只有早期雙防火牆的雷諾才有吧，現在要求低風阻擋風玻璃都做很斜，都蓋住了整個蒸發器，幾乎所有車也都是這樣了，看樣子像是回不了頭了.......
但換個蒸發器不需要回原廠吧，原廠當然貴死人，品質上坊間車廠也提供半年到一年不等的保固，許多小問題坊間車廠都願意幫你解決免費，但原廠肯定要收錢又不一定能修好...........
DC10 wrote:
還好啦，搞到100bar反而會設計得很堅固，故障的機率也許反而會降低，蒸發器好拆只有早期雙防火牆的雷諾才有吧，現在要求低風阻擋風玻璃都做很斜，都蓋住了整個蒸發器，幾乎所有車也都是這樣了，看樣子像是回不了頭了.......
但換個蒸發器不需要回原廠吧，原廠當然貴死人，品質上坊間車廠也提供半年到一年不等的保固，許多小問題坊間車廠都願意幫你解決免費，但原廠肯定要收錢又不一定能修好..............(恕刪)
這是說笑嗎?
2~3萬是坊間價格，原廠沒有 3 倍怎做得起來?
最近 mercedes 連引擎都可出一大堆包了, 冷氣真的不算什麼
M272 被發現 10萬公里左右，平衡軸齒盤就整個磨損，導致集體訴訟
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_M272_engine
磨損的齒輪會導致正時錯誤，而亮故障燈。同時鐵屑會堆積在油底殼。TSB 說明更 換時要一併換掉機油幫浦並沖洗油道。
維修過程與圖片
http://mbworld.org/forums/c-class-w203/506813-finally-fixing-my-balance-shaft.html
M271 則有引擎凸輪軸問題
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=4318232
至於前面說嘴的什麼柴油共軌高壓, 一樣是滿頭包
http://info.taiwantrade.com.tw/CH/bizsearchdetail/6701130
原廠換下來的噴油嘴滿坑滿谷
我不知道我還會不會繼續買賓士，因為年紀大了沒這麼多時間跟車廠攪和。
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