本來是要找外傾角的調整方法
沒想到看到蠻有趣的前輪簡易定位方法
想下次試自己看看
順便給有興趣的人參考看看
先說自己整理歸納的操做程序分享。
1.把車子開到一個平地上。
2.四輪胎壓檢查打好。並確定自己的車輪車架沒有間隙搖晃問題（這點一般人可能難以確定，只是提一下，如果球頭什麼的有搖晃間隙，定位就是白工）。（另外～真的很不可思議，有好多「老司機」都認為一般家用打氣筒（像腳踏車那種）無法打進汽車輪胎，都說「打的動嗎？」）
3.準備好兩片（一輪）紙板之類的東西，用來墊在前輪下（方便減少摩擦，原地轉胎使用），把前輪開上去。
4.扶正方向盤後，在方向盤和儀表之間的間隙貼一條紙膠帶，膠帶上畫條線，從間隙間剪開，之後用來確認回正方向盤用。
5.先把方向機拉桿（惰桿）的調整螺絲鬆開。完成後回正方向盤。（方向盤往左右打到死點，可以使操作方便點。）
6.拉線，在車輪旁拉線，我用的綁線物體是椅子腳，方便上下調整拉線離地高。
6-2.拉緊，拉直後，調整拉線高度剛好在輪圈軸心高度。
6-3.然後根據車輛「前後輪距」數值，調整拉線距離「輪圈軸心」的距離。例如：前1445，後1420的輪距，前後輪差25MM，單邊差12.5MM，那後輪拉線距離，要比前輪「遠」12.5MM。這樣拉線才會平行於「車輛軸線」。
題外話，像我的車主手冊，寫的前後輪距就「不正確」，照著拉好線，兩條線前後距離差好幾公分。所以拉好後可以稍微量一下拉線後距離是否一樣。不過量測時可能會扯到拉線，之後需要再次確認與前後輪軸中心的距離,以輪距為準應該比較好，因為距離近，量測值才準，兩條線距離太遠，線又有彈性，純粹確定大概平行用而已。
影片中使用「後輪」拉線有點不能理解，如果後輪歪掉（左右各歪哪邊你也不曉得），拉線不就也歪。另外由於後輪長度短，就算後輪很正，因為有量測的誤差，與車軸線的平行度一定不如前後輪量測出來的。
7.這樣就可以開始量測束角，後輪如果可調整，聽說要先量先調。但是我只有前輪可調，省略後輪。
7-2.可以量測輪圈或輪胎前後，距離拉線的距離，就可得知目前束角情況。例如數值輪胎前方比後方多，那就是內八前束，如果前方數值較後方少，那是外八前展。
7-3.可利用三角函數換算「距離差」成角度。（網路有計算機可用，可以事先算好「目標值）例如：15寸輪圈直徑381MM（⊿下邊長），前後輪差1MM（⊿右邊長），⊿右下角90度，即可得知左下角（前束）的角度，也就是束角的單邊角度。
8.調整拉桿，看是前拉桿，還是後拉桿，把拉桿轉進轉出就可以改變束角角度。（方法不多說，不會找其他教學說明，這裡只講怎麼測量調整）（底盤太低手伸不進去，也可以轉動方向盤來調，麻煩一點。如果碰到線可能還要檢查拉線距離是否有改變）
8-2.！！注意！！每次調整後，要「測量前」，都要到駕駛座查看方向盤是否處於「正中點」（剛剛不是有畫線，這時需要反覆檢查就很有用處），因為調整的推力是會推動方向機的。
9.反覆調整測量，直到自己想要的數值出現。
10.調整好後，轉動方向盤到死點，鎖緊固定螺絲。
11.再次打正方向盤，量測左右輪數值是否有跑掉。沒問題再收線，收輪胎下的紙板。
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事後心得想法。
1.因為拉線有彈性，即使用游標卡尺量，同一點連續量兩次，可能也會有0.2～0.3的差距，因此精度個人認為不用追求太高，0.5MM內的精度應該差不多。（原廠數值也有容許誤差，通常都大於0.5MM換算出來的角度）
個人想到的影響精度的項目有，輪圈的偏擺程度（有車廠定位前先做偏擺測量嗎？），輪圈上的泥沙，或是撞傷凹凸痕。
使用直尺直接讀數據應該最方便。拉線這樣的軟物件夾合式的測量工具並不好用。
2.想放大精度，可以量測輪胎前後，兩點距離越遠，就能量得越精。（不過輪胎因為是「軟材質」，不曉得他的變形量有沒有值得信任）
3.量測點的泥沙記得清掉，隨便一粒砂也可以有0.1MM以上的誤差）
4.有想過使用鐵捲尺來替代拉線，或許可以減少橫向彈性引起的測量不穩定問題。不過沒有實際做過，其中的缺點難處無法告知。
5.有想過使用雷射筆來替代拉線，但是由於只能調整雷射筆角度，距離放大到3公尺以上時，頭部轉一點點，尾端就不曉得飛到哪去了。可能需要拿根長桿綁住固定雷射筆的基座來轉動。
輪胎的外傾角搞不好也可以這麼量，吊一條鉛錘線在輪胎旁，量測上下點的距離鉛錘線的長度，三角換算就知道角度了。
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