輪胎滑動後動摩擦力為一定值，抓地力會耗在賽車加速時改變慣性所產生的慣性力
輪子扭力高於動摩擦力，車子會加速，動摩擦力為一定值，所以輪子過多轉數打滑
不會有更多的加速
輪子扭力等於動摩擦力，車子會等速
輪子扭力低於動摩擦力，車子會減速(以上是未把滾動阻力，風阻納入)
上圖表示賽車慣性方向和車頭加速方向，甩尾可以改變賽車加速方向，可以比抓地跑法更大角度去改變慣性方向
如果車頭加速方向和慣性方向夾角越大，慣性力的阻力越大，車頭往前加速度變慢
動摩擦力為主的彎道，動力滑胎必須讓引擎保持高轉速，主要是讓輪子扭力高於動摩擦力維持固定的加速度也維持輪子打滑，輪子過多的轉速不會轉成賽車加速，車手對於油門控制可以較鬆散，技術較差的大概是直接全油門，可以專心去注意賽車的轉向
動力滑胎利用甩尾讓車頭向前加速方向可以大角度改變車子慣性方向，甩尾的角度大小關係著賽車的過彎速度
賽車過彎轉向改變慣性方向產生離心力讓車尾甩出，這時車頭和車尾速度是不一樣的速度，利用前輪轉向來改變前輪阻力大小，前輪不容易滾動表示阻力大車頭變慢，車尾相對變快
動力滑胎的檔位
過彎速度和檔位有密切的關係，需要輪子扭力高於動摩擦力，把車子速度考慮進來，就是輪子扭力必需高於車速的慣性力
檔位太低無法高過車輪的慣性力轉速，檔位太高輪子扭力又太低
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