大家都知道要爬山、起步、超車瞬間及脫困
有大馬力是很重要的事
但是我有個疑問是，車重和扭力值的比例是否可以等比例來看待
例如：toyota premio 2.0的車重為1235KG，扭力為18.2公斤米，平均一公斤米扭力可以帶動67.85KG的車重
那現代Senta fe 2.4GDI為1738KG，扭力為24.7公斤米，平均一公斤米扭力可以帶動70.36KG的車重
我是不是可以類推Senta fe在山路及超車的表現，應該會好過premio？
hua01 wrote:
大家都知道要爬山、...(恕刪)
還有轉速；柴油車之所以吃香就是扭力值出現的早；如果一台車扭力是30kg；但要4500轉才會出現；而另一台在1500轉就出現扭力高峰；後者開起來你會覺得起步很輕快；因為不需要太高轉速；不過這還是要看變速箱搭配
hua01 wrote:
大家都知道要爬山、起步、超車瞬間及脫困
有大馬力是很重要的事
但是我有個疑問是，車重和扭力值的比例是否可以等比例來看待
例如：toyota premio 2.0的車重為1235KG，扭力為18.2公斤米，平均一公斤米扭力可以帶動67.85KG的車重
那現代Senta fe 2.4GDI為1738KG，扭力為24.7公斤米，平均一公斤米扭力可以帶動70.36KG的車重
我是不是可以類推Senta fe在山路及超車的表現，應該會好過premio？
你注意到扭力了，很好！
不過如同五樓說的，你說反了：
應該是說現代Senta fe 2.4GDI為1738KG，扭力為24.7公斤米，平均一公斤米扭力＂得帶動70.36KG的車重＂
比起premio平均一公斤米扭力＂只需帶動67.85KG的車重＂，所以現代Senta fe 2.4GDI，扭力為24.7公斤米，
沒佔什麼優勢．
另一款柴油Senta fe，扭力為４４.５公斤米，爬坡就輕鬆多了．
hua01 wrote:
大家都知道要爬山、...(恕刪)
要爬山
比扭力,車高和傳道方式更重要
highlander爬坡门
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