為何許多車廠2.0升渦輪缸內直噴最大扭力都是35.7kgm呢?

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樓主

2015-01-09 12:04

平時時常注意汽車相關新聞~
發現到許多缸內直噴渦輪的最大扭力都不約而同都35.7kgm
雖然出現時轉速不一樣馬力也不一樣~但扭力就是那麼巧
是因為變速箱耐用度考量?(但很多車廠最大承受值都不只35.7kgm)
還是有其他因素呢?
不知有沒有神人知道是為什麼各車廠都要控制在這個數字呢?
還是其實都是巧合?(但我個人覺得不是巧合)

目前查詢的有以下:
Audi A5 2.0t
BMW x28i系列引擎
Mercedes 2.0t
infiniti 2.0t
Lexus 2.0t
Subaru 2.0 DIT
Volvo T5
Ford Kuga

拜託各位神人解答了

2015-01-09 12:04 發佈

文章關鍵字車廠扭力渦輪缸內直噴 2.0 35.7

mijohn

mijohn
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2樓

2015-01-09 12:52

查了一下...
換算35.7kgm等於350Nm(牛頓米)...容易記?好計算?我不清楚...
可能35.7這個數子都是換算來的...
以上車輛除了M-BENZ跟INFINITI的2.0t引擎是同一顆外...其他似乎都沒關聯...
大部份直列...也有SUBARU的對臥...排氣量壓縮比也不盡相同...

C.C.Y.

C.C.Y.
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3樓

2015-01-09 13:00

linking5411 wrote:
平時時常注意汽車相關...(恕刪)

國外生產的其實比較少使用公斤的扭力說法，他們比較喜歡用牛頓，因此35.7乘上9.8約略就是

350牛頓的數字，在調教的時候他們會認為這樣呈現比較容易讓消費者易懂，就像我們看馬力會習慣

想看到整數的兩百匹，三百匹，四百匹是一樣的意思，消費者角度不會想看到299匹...總覺得少了點什麼

實際上我認為各家輸出應該還是有微量差異...只是他們統稱350牛頓...

bmw德國官網

如果您上德國官網看到328i的數據就可以了解，標示確實是350

小曾3322

小曾3322
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4樓

2015-01-09 13:06

歐盟國家過去多半是以動力系統配置與馬力輸出作為課稅標準

目前稅制延續同一基本稅率為作為計算標準，另外訂定車輛每行駛一公里排放的二氧化碳數值，作為新制課稅的主要標準

稅收方式較科學也注重環保....台灣是墨守成規

如果想了解特斯拉的細節或購買心路歷程都歡迎問我,2020三月Model3 Sr+交車~

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樓主

2015-01-09 14:05

感謝前面幾位大大解釋
但35.7kgm換算是350Nm沒錯
但還是沒理由非350Nm不可~
但大家都不偏不倚做在350Nm
就算多10Nm也差不到1kgm若變速箱承受沒問題為何只限制在350Nm
是有關鍵零件耐用度的問題嗎?
350Nm這引擎扭力數值跟排汙好像也沒有相對關係

此外小弟車是2.5 turbo雖不是缸內直噴但扭力一樣350Nm
還是350Nm剛好是推動某種物件的基本值呢?
雖然不是非知不可的議題~
但還是對這個350Nm數字的原由感到好奇~

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樓主

2015-01-09 14:07

小曾3322 wrote:
歐盟國家過去多半是以...(恕刪)

所以歐盟國家稅率也有參考扭力大小嗎?
若是有這樣解釋似乎也解釋得通~

allnice

allnice
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7樓

2015-01-09 14:56

可能35 左右是較好開的~

太大或太小..多數人都覺得不好開~

(一切只是猜想

)

meridian

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8樓

2015-01-09 18:32

不只350nm
引擎馬力還有120ps這個魔幻數字
在德國, Mazda就有賣2.0排氣量但只有120ps的Mazda3
台灣也共襄盛舉, 引進了A4 1.8T "120ps"版本
很多人好奇1.8T居然只有120ps
其實都是稅制下的產物

s850078

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9樓

2015-01-09 23:11

linking5411 wrote:平時時常注意汽車相關新聞~ 發現到許多缸...(恕刪)

有些或許渦輪大小增壓值變速箱這些因素所以限制了增壓出來的動力吧！

好像在日本，2000cc車子，動力限制就在280匹馬力。

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樓主

2015-01-10 0:12

s850078 wrote:
有些或許渦輪大小增...(恕刪)

日本280匹的限制已經解禁了唷～
例如 subaru levorg 2.0 DIT 是300匹囉～