順道規劃了一週的自由行
先在台灣上網預約租車
由福岡入境，前往小倉（北九州市）取車
租期前後六天，原本預約的是NISSAN NOTE
到了租車公司後，沒看見我預約的NOTE
只見小姐在洗一台很大的休旅車
辦手續時，小姐表示，幫我從B等級（NOTE）改成A等級，而且不加價
那時只想趕快辦完手續取車
直到取車時，才發現一台陌生的車種在我面前
也就是MITSUBISHI Outlander PHEV
此時，記憶庫慢慢浮現這輛車的資訊
今年底將導入，有七人座，有油電混合裝置
租車公司小姐很熱心的介紹幾項基本功能，包括到日本一定要用的衛星導航
油電操作按鍵說明，以及排檔說明後
就出發了
在路上，忽然發現還有很多好料
包括車道偏移系統，自動跟車系統與煞停系統
於是，翻出使用手冊，開始一一測試
還真的不錯
由於我這次跑了很多個縣市
總里程有一千多公里
剛好也測試這輛PHEV的耗油量
首先說明驅動方式
此車以前後軸各一具60kW/82hp電動馬達（扭力輸出分別為14.0kgm與19.9kgm）的組合
具備Prue（純電動4WD模式）、串聯（由引擎作為發電機）以及並聯（高速時引擎驅動前輪
電動馬達驅動後輪，若需要額外動力時，前軸達會啟動提供輔助動力）
引擎為一具2.0升，無渦輪裝置，主要是負責發電功能，超車時會加入驅動系統
因此，一般模式行駛時，完全是純電動4WD模式
由於我一上路就走高速公路，因此純電模式大約跑了60公里後，電力耗盡
此時引擎便加入以驅動發電機供電
前400公里，由於高速公路居多，而且比較少利用CHRG（Charge)功能
因此一公升大約跑14公里左右
最後一百公里，我有善用CHRG功能，上坡關閉，下坡開啟充電
進入市區完全不充電，使用先前充的電力行駛
一公升則跑出20公里的成績
使用心得：有幾個心得與大家分享
1.車室空間寬敞。我租的這輛沒有第三排座椅，前兩排的空間十分充裕。前座兩張座椅設計精良，長途行駛也不覺勞累。後座可調整椅背角度，取得最舒服坐姿。
2.隔音良好。不論是輪胎滾動、風切聲均抑制得十分不錯。只有充電（CHRG）功能開啟時，扇頁的聲音較為明顯。因此，我在停紅燈時，一定把CHRG關閉。
3.可以在充電站或家中充電，十分便利。日本隨處可見充電站，快充40分鐘就可充70%左右。可惜採會員制，需上網登錄以利扣款，因此我沒使用一般充電機。不過家中也可充電。因此，如果使用距離在60公里以內，是可以當成純電動車使用，十分節能。
4.安全配備完善。我沒仔細檢查氣囊數，但可確定至少6具氣囊都有。此外，e-Assist主動式輔助安全系統則整合FCM追撞降低煞車系統、ACC雷達感應定速巡航控制系統、LDW車道偏移警告系統。LDW很好用，這對於不習慣右駕的我們，可以有效提醒是否壓線。我從第一天經常壓線，到最後一天可以耳根清淨，都是拜LDW的提醒與訓練所致。另外，ACC也很好用，但建議在直路使用為宜。因為在山路跟車時，由於彎道使前車無法保持直線，系統經常會急加速或急減速，大幅降低行車舒適性。
5.Keyless，電動尾門使用便利。
6.行李箱空間頗大。不論是寬度、縱深都很大，可以擺放我們一家三口的三只行李箱，外加一堆戰利品。
7.底盤沈穩不坐船。PHEV開起來有相當大的進化，不會因為車身高而搖晃。我本身開SAVRIN，車身長度與軸距均與Outlander相仿，但開起來卻是天與地的差別。在前往鳥取的山路上，一點都感覺不出這是輛挑高的休旅車。
8.側面顯影功能實用。我這趟有一小段路是在狹窄的象弄中穿梭。由於較難抓到左側距離，開啟方向盤上的顯影按鍵，就可以看見左側的影像，可避免可能的擦撞，十分好用。
缺點：
查閱日本汽車雜誌，頂級的PHEV將近450萬日圓，在日本也可以買到BENZ小型休旅車了。進口台灣後，身價亦是不俗，與同等及的日系競爭對手相比，價格趨於劣勢。
