順道規劃了一週的自由行
先在台灣上網預約租車
由福岡入境,前往小倉(北九州市)取車
租期前後六天,原本預約的是NISSAN NOTE
到了租車公司後,沒看見我預約的NOTE
只見小姐在洗一台很大的休旅車
辦手續時,小姐表示,幫我從B等級(NOTE)改成A等級,而且不加價
那時只想趕快辦完手續取車
直到取車時,才發現一台陌生的車種在我面前
也就是MITSUBISHI Outlander PHEV
此時,記憶庫慢慢浮現這輛車的資訊
今年底將導入,有七人座,有油電混合裝置
租車公司小姐很熱心的介紹幾項基本功能,包括到日本一定要用的衛星導航
油電操作按鍵說明,以及排檔說明後
就出發了
在路上,忽然發現還有很多好料
包括車道偏移系統,自動跟車系統與煞停系統
於是,翻出使用手冊,開始一一測試
還真的不錯
由於我這次跑了很多個縣市
總里程有一千多公里
剛好也測試這輛PHEV的耗油量
首先說明驅動方式
此車以前後軸各一具60kW/82hp電動馬達(扭力輸出分別為14.0kgm與19.9kgm)的組合
具備Prue(純電動4WD模式)、串聯(由引擎作為發電機)以及並聯(高速時引擎驅動前輪
電動馬達驅動後輪,若需要額外動力時,前軸達會啟動提供輔助動力)
引擎為一具2.0升,無渦輪裝置,主要是負責發電功能,超車時會加入驅動系統
因此,一般模式行駛時,完全是純電動4WD模式
由於我一上路就走高速公路,因此純電模式大約跑了60公里後,電力耗盡
此時引擎便加入以驅動發電機供電
前400公里,由於高速公路居多,而且比較少利用CHRG(Charge)功能
因此一公升大約跑14公里左右
最後一百公里,我有善用CHRG功能,上坡關閉,下坡開啟充電
進入市區完全不充電,使用先前充的電力行駛
一公升則跑出20公里的成績
使用心得:有幾個心得與大家分享
1.車室空間寬敞。我租的這輛沒有第三排座椅,前兩排的空間十分充裕。前座兩張座椅設計精良,長途行駛也不覺勞累。後座可調整椅背角度,取得最舒服坐姿。
2.隔音良好。不論是輪胎滾動、風切聲均抑制得十分不錯。只有充電(CHRG)功能開啟時,扇頁的聲音較為明顯。因此,我在停紅燈時,一定把CHRG關閉。
3.可以在充電站或家中充電,十分便利。日本隨處可見充電站,快充40分鐘就可充70%左右。可惜採會員制,需上網登錄以利扣款,因此我沒使用一般充電機。不過家中也可充電。因此,如果使用距離在60公里以內,是可以當成純電動車使用,十分節能。
4.安全配備完善。我沒仔細檢查氣囊數,但可確定至少6具氣囊都有。此外,e-Assist主動式輔助安全系統則整合FCM追撞降低煞車系統、ACC雷達感應定速巡航控制系統、LDW車道偏移警告系統。LDW很好用,這對於不習慣右駕的我們,可以有效提醒是否壓線。我從第一天經常壓線,到最後一天可以耳根清淨,都是拜LDW的提醒與訓練所致。另外,ACC也很好用,但建議在直路使用為宜。因為在山路跟車時,由於彎道使前車無法保持直線,系統經常會急加速或急減速,大幅降低行車舒適性。
5.Keyless,電動尾門使用便利。
6.行李箱空間頗大。不論是寬度、縱深都很大,可以擺放我們一家三口的三只行李箱,外加一堆戰利品。
7.底盤沈穩不坐船。PHEV開起來有相當大的進化,不會因為車身高而搖晃。我本身開SAVRIN,車身長度與軸距均與Outlander相仿,但開起來卻是天與地的差別。在前往鳥取的山路上,一點都感覺不出這是輛挑高的休旅車。
8.側面顯影功能實用。我這趟有一小段路是在狹窄的象弄中穿梭。由於較難抓到左側距離,開啟方向盤上的顯影按鍵,就可以看見左側的影像,可避免可能的擦撞,十分好用。
缺點:
查閱日本汽車雜誌,頂級的PHEV將近450萬日圓,在日本也可以買到BENZ小型休旅車了。進口台灣後,身價亦是不俗,與同等及的日系競爭對手相比,價格趨於劣勢。















