為何LEXUS依舊堅持使用效率相對較低的阿特金森循環引擎?

pancester
個人積分：1分
文章編號：51795144

1分

樓主

2014-08-25 11:37

看目前油電科技越來越成熟但放眼車壇使用阿特金森循環(Atkinson-cycle)引擎的車廠真的少之又少只有豐田獨自力推這讓我小小不解明明不是說奧圖循環(Otto-cycle)的引擎效率較優嗎? 那為何豐田車系卻堅持使用阿特金森? 國外媒體一致對於阿特金森抱持不看好的評價但豐田卻反過來說阿特金森才是最適合跟油電系統搭配的

那我想問問較了解的神人是不是因為阿特金森單純相較於奧圖更省油所以豐田才以經濟為考量使用? 那假如豐田改用奧圖是不是操控性便會大增? 另外阿特金森搭配了E CVT 是不是就是一個省油的最完美搭配? 這樣的搭配對操控性是不是不利? 不筆戰單純討論.......

2014-08-25 11:37 發佈

文章關鍵字何lexus 使用效率阿特金森循環引擎

KiKiUnicorn

KiKiUnicorn
個人積分：4886分
文章編號：51796250

4886分

2樓

2014-08-25 12:39

pancester wrote:
看目前油電科技越來越...(恕刪)

其實阿特金森循環(Atkinson-cycle)的熱效率是比較高的，
只是功率密度較差，
也就是同排氣量下，
和Otto-cycle相比，扭力和馬力都會低很多，
不過油電車因為有電動馬達可以額外提供扭力和馬力，
所以以熱效率較高的阿特金森循環(Atkinson-cycle)來搭配，
增加燃油效率是較合理的。

人類中最卑鄙無恥的是，權力擁有者和諂媚權貴者，藏身安全場所歌詠戰爭，用愛國心將無知者送往戰場！

zimer

zimer
個人積分：666分
文章編號：51796910

666分

3樓

2014-08-25 13:19

就結果油耗來看豐田的油電阿特金森引擎+馬達 ... 應該是目前車壇最優秀的...

即將在日本上市的第四代Prius PHV更是厲害(平均油耗將超過40.0km/L)
http://www.autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2014/7/b4070337.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2014/7/b4070337+/news/2014/7/18+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

其中純電續航力可以跑到50km ... 如果上班地點也能充電的話相信對很多人來講這部車可以當純粹的電動車使用~~~

阿胖3106阿胖

阿胖3106阿胖
個人積分：744分
文章編號：51800189

744分

4樓

2014-08-25 16:26

降低引擎發動熄火瞬間的振動吧日系車對寧靜度要求一向很高

divid77

divid77
個人積分：130分
文章編號：51803253

130分

5樓

2014-08-25 19:55

豐田的阿特金森是以奧圖引擎為基礎模擬出來的
機械結構並非真正的阿特金森
此引擎低轉速和高轉速效率不佳，拉轉速也慢
但中轉速效率高
豐田的ecvt，以行星齒輪協調引擎及兩顆馬達的三股動力
結構完全不同於任何變速箱，車速跟轉速無關
行駛時引擎幾乎維持中轉速，約1100-3000，最高也才5000出頭
且無法靠人為方式準確控制轉速，故效率奇佳

pancester

pancester
個人積分：1分
文章編號：51804941

1分

樓主

2014-08-25 21:48

所以在操控性上是否真的就比較沒那麼有力啊?

Freshness

Freshness
個人積分：12235分
文章編號：51805421

12235分

7樓

2014-08-25 22:12

奧圖循環就是最常見的四行程循環

阿特金森相較於奧圖，犧牲了性能，要是沒換來一些好處，例如:省油，那不會有廠商採用，廠商不是傻的

http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2011/0404/article_3502.html

以能源效率來說，阿特金森不可能比奧圖還差。膨脹比大於壓縮比有其道理。

divid77

divid77
個人積分：130分
文章編號：51805748

130分

8樓

2014-08-25 22:29

動力表現多了馬達的幫助
加速性能優於相同排氣量的車
如市面上最弱的prius c , ct200h，都有10.x秒的實力
其他的皆在10秒內

meridian

meridian
個人積分：12139分
文章編號：51806536

12139分

9樓

2014-08-25 23:13

pancester wrote:
看目前油電科技越來越...(恕刪)

如果配Otto cycle engine, 油耗就做不到現在的水準了
因為Otto cycle熱效率比Atkinson cycle低的多
Lexus 2AR-FSE這顆引擎峰值熱效率可以到38.5%, 以往純Otto cycle連30%都到不了
你可能會覺得.....不會啊, 高速油耗好像差不了多少
像IS300h時速110油耗約19, 320i同樣的車速也差不多19, Atkinson cycle優勢在哪裡?
要知道這些車廠的車都可以利用Atkinson cycle的原理來提升熱效率
不管是用汽門正時讓進汽門晚關, 或是用改變揚程讓進氣量變少, 都是為了達到實際壓縮小於膨脹

換句話說市面上新世代的引擎已經沒有純粹的Otto cycle了

連Mazda skyactiv都是Atkinson cycle哩, 只是Mazda沒有明講而已
Wards auto的文章
壓縮比13:1可以加92, 不講反而能製造些高深莫測的感覺, 不是嗎? 別人都做不到我們做到了
講出來反而就沒搞頭了, Prius C那顆引擎壓縮比都到13.4:1了, 比Mazda還高微冷笑

dss

dss
個人積分：30分
文章編號：51810325

30分

10樓

2014-08-26 9:20

meridian wrote:
如果配Otto cy...(恕刪)

請問，壓縮行程的壓縮比是多少?