油耗測試差異的迷思

油耗測試在實驗室控制溫度和濕度作市區和高速模擬測試,並沒有像實車測試有道路摩擦力,風向,路況等問題,所以用同樣條件的實驗室測試來比較不同車的油耗值,相對會比較客觀。
實車道路測試真的變數太多,同一家加油站同一支油槍加同樣公升數的油,每桶跑出來的數字一定不一樣,而且差異可能超過10幾趴,停等紅綠燈次數,塞車怠速時間,氣溫,風向,坡度,路面品質,機油黏度,每次油門踩踏深度,胎壓等等都會影響油耗。
國外的研究機構只有針對各種行車條件作油耗差異比較,因為這類差異遠比不同品牌的油品油耗差異大很多,因為油品標準都相同,比較油品油耗差異不具意義,真正要省油還是得靠自己養成良好的駕駛習慣。
以上是由國內外網站蒐集得來,有誤再請指教喔。

感謝大大指教,略作修正.
2014-03-09 8:31 發佈
柯南0928 wrote:
美國油耗測試是由車廠找專人實車道路測試,台灣是在實驗室將控制溫度和濕度作市區60和高速90模擬測試...(恕刪)

您的觀念哪來的??現在所有國家的新車油耗測試都是在實驗室內測試的
因為要裝廢氣檢驗裝置,分析廢氣內的成分&碳排放
油耗部分也是藉由排氣內的碳排放來計算,不是直接量測使用的油量
不可能拉到路上,下圖分別是FTP75跟歐盟1999測試規範


另外,測試人員也不是車廠提供的,都是測試單位內的人
會造成各國油耗不同的主因在於行車模態的制定
台灣無論是用FTP75或是歐盟1999都是無意義的,因為這兩者都不是台灣的行車模態
FTP75更是老掉牙的規範,行車狀態跟台灣完全脫節


ariete wrote:
您的觀念哪來的??現...(恕刪)


實驗室內做油耗目的在於
建立相同的測試環境
以及相同的試驗方法
另外還要測驗的排氣(測油耗同時)
並非完全的去模擬實際行車
有機會去看看"經濟部能源局"的"車輛油耗指南"
每年4月都會出版去年度的
裡面都有詳述測試條件及方法
既然大家的標準都一樣,那麼,能源局公布的油耗數字最大的價值在「比較」,而不是絕對的一公升可以跑幾公里。

把不同車的實驗室數據都拿出來比,高下立判,絕對數字多少就別理了(但要注意歐規美規的差異)

美國油耗測試是由車廠找專人實車道路測試,台灣是在實驗室將控制溫度和濕度作市區60和高速90模擬測試...(恕刪) <====為什麼一樓的文沒這段話???
台灣的油耗測試最大的問題點不在於數字是否太美化, 或實際上是否跑的到
因為歐洲許多國或日本的油耗測試一樣很好看, 比美國EPA的方式更漂亮
但實際上歐洲/日本人也跑不到那種油耗

而台灣最慘的在於

為什麼一個國家會有兩套測試標準?

為什麼一個國家會有兩套測試標準?

為什麼一個國家會有兩套測試標準?

為什麼一個國家會有兩套測試標準?

連日本都可以順利的從10-15過度到J08
台灣那搞那麼久依然沒辦法決定要用1999EC還是FTP75 ??
油耗測試明顯是參考相對值
同樣標準下的比較
真實上路比較不好是必然的
通常市區差很多,高速差比較少
唯一例外大概是油電車的高速值,會比實際還低一點
不過網路的標準現象
砲T砲油電大概就是用測試值砲實際值,結論是省油性其實很糟
捧特定車種通常會出現一些比測試值甚至原廠值還要優秀很多的數據
(這真的很厲害,很納悶為何原廠要用比較低的數據作宣傳?)
有點像講到銷售量
明顯是同級車之間的比較才有意義
卻總是會出現法拉利只賣多少台出來.....

tokikawa wrote:
油耗測試明顯是參考相...
唯一例外大概是油電車的高速值,會比實際還低一點...(恕刪)


還有....柴油車

有開過柴油車的人,會發現...實際油耗跟實驗室數據(歐規)差距不大,

甚至更好一點點.....我也不知道為甚麼??

meridian wrote:
台灣的油耗測試最大的...(恕刪)

+1
台灣油耗測試的最大問題
真的就在於為何要有二種測試方式?
而還要模擬個大約的轉換值1.15
搞個消費者模模糊糊的(不該是故意吧!?)
既然國產車要以FTP75為主
那就都規定以FTP75呀!
反正歐洲或美規進口車也還是要在台灣測試
不能直接拿原廠油耗

至於測試單位公信力和素質的問題
那是應該另外討論
能源局偶有令人「驚奇」的測試值出現
但普遍來說還蠻一致
其實台灣的油耗試驗都是在同樣環境同"二"標準下執行,
我覺得做一點修正就很有參考價值了

1. 統一標準,看是要執行FTP75或1999EC,統一執行一種就是了。

2. 實驗間誤差,其實看得出來實驗間誤差有點大,
可以同一台車做三次取平均,相對來說準確率可以提高。

3. 油電車需特別規範,由於目前的測試方法里程數都不多,
往往電池從滿電用到快沒電需要啟動引擎的時候測試大概都已經過了一半了,
因此會出現油電車市區油耗3X之類的數據,這跟正常用車數據差異真的很大,
有兩種方式可以改善
A. 指定起始電量於30~40%間
B. 紀錄起始電量及結束電量,將電量差距也納入考量。
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