小弟前一陣子撞山，所以有些問題想請教各位大人
地點：台九線北上137.1公里路標前。
失控狀況：下坡，左彎，地面濕滑，車速70~
一開始後輪向右滑動(角度未知)，我瞬間方向盤向右打約40度，接下來車頭馬上向右，我再把方向盤再往左打40度，第一接觸撞擊點應為右前輸~~
事故現場狀況：事故區為一約20公分高水泥護提(未改底盤高度，卡去上前輪離路面約1公分)，撞擊後約滑行10公尺，車身和護提呈90度(兩前輪均未過護提)，右前鋼圈和左後鋼圈(?左後有撞擊到很神奇)有撞擊變形。
請問大大們，在發生狀況時，應該要如何操控車子將傷害減到最少呢?
但小弟說明一下 我的認知 打滑有分純粹路太滑 或刻意讓輪胎轉速或重心不正確而打滑(賽道上是這種啦)如果是路太滑 就算你使出渾身解數來修正 應該也是無解 就算有esp也是讓滑的時間少一點(這系統不是神但也很重要) 這是 小弟有幸去車測中心濕滑跑道 開車打陀螺很多次後的結論啦 對了 在極端濕滑的地面 車比穿球鞋的人還容易打滑呦
所以 天雨路滑 減速慢行才是重點 不要高估輪胎的抓地力 以上
前驅車在高速失控的時候...
方向盤反打...非常容易造成車輛 打陀螺!!!
我非常認同樓上大大所說的...
必須優先減速...再來研究方向盤要反打多少...
至於方向盤要轉多少才能避免傷害...
真的要看車輛底盤狀況、路況、當下速度...
再經過反覆測試後才能精確得知...
所以我認為...先煞車減速才能有效降低傷害...
補充一下...
年輕的時候大約是以時速120失控去撞省道上的中央分隔島...
當時就是沒有賽車手的技術...車子向右打滑後...慌亂中方向盤反打...
就是讓車輛向左反轉...車頭直撞分隔島...翻車後再往前"犁田"約20~30公尺
(全程忘了踩煞車減速)
還能活下來...應該是父母長期用 紙錢 賄絡陰間的地方官所致...
要謹守入彎時慢入快出、高速行進下車頭轉向時已不宜再踩"急"煞車了!
也就是入彎前車子在直線行駛末端就該重煞車,
若甩尾失控時要視狀況有時得打反方向加油門立刻出彎~
以上純理論,
但山路狀況太多,
每個人的經驗判斷及應變承受度都不同,
甚至彎道死角有無來車等未知數,
包含那些經常習慣在入彎前越雙黃線到對向車道來超越前車的行為,
這些雖然都可使腎上線上升有股莫名的興奮,
但都是在跟死神搏鬥,
性命只有一條可不能重來~~
建議要享受飄移側滑高速過彎的快感,
可到go-kart或大鵬灣賽道體驗一番,
如果連go-kart都沒法玩到側滑飄移高速過彎得到好成績,
那麼開山路就別學頭文字D那樣,
(畢竟卡通裡的車神們在競速中有八成以上都沒有對向來車,現實生活可不是如此~)
山路安穩的開就好了!
參考~
~~蟬笛手 wrote:能懂檢討改進就值得嘉許了!
各位大大，我以後會小心，我是想說都遇到了，就好好檢討一下...(恕刪)
不過,老話一句,
山路真的要小心點...
萬一不幸遇打滑的話,
個人覺得是不能再重剎,
不但會完全失控,
也會沒任何動力可以應變下一刻變化!
最好還是入彎前就要重剎並退檔,
過彎行進中若方向盤足以掌控方向時,
就可以馬上加油門拉高轉速再換檔直至出彎,
這樣會比較妥當~
或有把握者等入彎時才重剎,
感覺車尾稍微失控時,
要立馬打反方向、退檔加油門變成側滑以修正車身行進方向,
隨著甩尾慣性力道被抵消時再迴正出彎..
以上方式強烈建議花幾百元去GO-KART多玩幾遍就會慢慢了解了!
切勿用競賽方式用於一般道路,
以免影響到自身及他人用路安全!!
(但GO-KART不能手動升降檔,一鬆油門,高轉速和高扭力會消失,此時想要側滑飄移就相當困難而變成失控,自己要先想法子克服這點,才有辦法高速過彎,否則過彎打滑者不在少數)
參考~
蟬笛手 wrote:
如果以當時檔位在4檔70公里的狀況下，打滑的第一時間是放油門，方向盤回正，讓車子自然滑行是最好的應變方式嗎?
還是在打滑的第一時間重踩剎車會比較好呢?
我覺得不一定耶, 要看路況吧
有時是順著打滑方向出去比較安全, 譬如滑出去是空地或草皮, 或是前後方有來車
有時是大甩尾或是在路中間轉圈還比較安全, 譬如滑出去是山壁懸崖
所以你不應該用二分法去回應失控, 你的提問是沒有正解的
另外, 在打滑過程中如果你可以感受到輪胎是在滑時, 就輕含住煞車
覺得車身轉到輪胎滾動方向時, 有感覺到抓地力的話, 就重踩煞車
這樣不論是滑行或是轉圈, 多少都能把狀況減緩一些
可是講歸講這一切都是瞬間發生的, 根本沒時間去思考該怎麼做
只能從你自身的經驗去體會
玩Go-kart, 或是租車去空地亂操玩甩尾, 甚至於玩過"擬真"等級的電玩, 不能說對駕技有所幫助
但是確實有助於你對不同車身動態的體驗
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