據我所知，高速公路交流道不管有幾個入口，到最後要併入主線前都會匯聚成一個。
同樣的，出口也是先從主幹分出來的那個車道再拓展開的！
以中和交流道為例：
要設感應門架的地方就是圖中藍色圈圈的地方，一個交流道就是四個。
再來，匯入或離開主幹道的地方通常只有1～2個車道寬，而主線大都有3～4個車道，
感應架橫跨距離短，負載輕，柱子就不須那麼粗，耗用鋼材就比較少。
同樣以中和交流道來看，設立在藍圈處只要四個小感應架，設立在主線卻要四個大感應架。
而且，請問一般人在交流道能開多快？怕速度過快感應不到的問題也解決了。
最後，有些人說怕一些運輸業者在休息區交換乘客貨物再原車返回，這說法也有問題，因為去程跟回程過的是不同的南北感應架，一台車只有從中和上跟從中和下的感應紀錄，這些根本就很容易抓出來，對於這類惡意違規的人設立罰則應該比較不會惹民怨。
最最後，據說有些休息區或國道辦公區有"便道"可以進入高速公路，這些便道進入國道的點了不起就那麼一個車道寬，就算都設個感應架也多不了幾個！
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genie73764 wrote:
問題一:我從交流道上 在休息站迴轉 又在同一個交流道下 照你得方法怎麼算錢
問題二:貨運公司問題 有規定上高速公路不能從休息站回頭的嗎?
問題三:遇到收費有爭議的 你只有交流道的進出紀錄 你覺得不會有更多的問題嗎?
問題四:全台灣有幾個交流道你算算吧?
問題五:不知道原PO在哪高就 這麼有才 這方法妳以為其他人沒想過嗎?
一、二：即使在休息站迴轉後從原交流道下，經過的感應架是不同支，簡單的作法就是針對這種狀況訂一個費率(例如捷運站同站進出也是收20塊)，麻煩的作法就是在休息區入口設一個感應架(有幾個休息站你算算吧！而且只要設在入口或出口其中之一)。
三：有交流道的進跟出紀錄，你覺得還會有啥問題？
四：現有方式是在兩個交流道間設感應架，有幾個交流道根本不是問題。
五：我懶得理你！
