停車時, 拉手煞車, 檔位1, 踩著離合器
前進時, 放離合器到離合點, 踩油門+慢放手煞車直到前進, 此時手煞車並非全放
又要停車時, 踩滿離合器, 全拉手煞車, 油門放掉
就是用手煞完全取代腳煞
左腳+右腳+右手 的獨立三方組合
各司其職
這樣子會對車子不好嗎?
當你對此車夠了解時 你就知道離合器放到大概什麼位置的時候是接合點
我一開始開手排也是像您這樣 但是開熟了之後(少說好幾個月後的事情了)
上坡如果坡度不是太大(近乎45度角的那種)
我是踩離合器入一檔 右腳放開煞車的同時 左腳放離合器放到剛好接合的點
此時就算你不補油門 也不會熄火 然後車子定杆在原地(沒踩煞車)
當然這是要你對此車非常的熟悉後的事情
正常是一氣呵成的動作 右腳放煞車 左腳放離合器的同時 右腳移去油門
然後左腳上(放離合器) 右腳下(踩離合器) 同步進行
至於大家說到的半離合 傷離合器片 不是說不對
只是真正傷離合器是半彈射方式在開車
就是你離合器放到快接合點 油門卻補了個太多
然後離合器又再慢慢放 油門卻是越補越多
在半離合的接點 還沒有完全咬住 半咬住的情況下加速
就會產生所謂的轉速上升車速卻沒上升 這時候只是在摩離合器片
此行為對離合器片非常非常的傷 至於禁止慢速下的半離合 請放心
沒那麼容易磨壞的 開十年的大有人在!!
realatlantis wrote:
剛好接合的點 不補油門也能定竿在斜坡上 這種方式 怠速低的車 也一樣適用嗎?
會不會這只是怠速高的一種效果而已呢?(在平地不補油也會前進這樣)
還是那個"剛好接合的點"的特性就是如此呢?
...(恕刪)
那種感覺喔 就好像自排車在上坡你打D檔放開煞車他不會往下滑的感覺
只是D檔他是穩定的 當他動力大於車重+斜坡的力量 即使是上坡他還是會前進而不會定住
不過大多都是定住啦
手排車的離合器來講 在平地的確放到一定的點他會前進 但是這之中的範圍是可以靠腳微調的
相對上坡是一樣的 你一次放到大概的位置時至少不會熄火+不會馬上到退 這時候就是補油門的時機了
又或者可以說稍微一點點的後退之後馬上前進(不至於會倒車滑到撞後車)
大概也才後退個幾公分就往前了 當然如果不熟悉在就上坡玩這招很有可能會熄火
熄火後慌張而出事故也是有可能的
所以平常在平路上就該練習放離合器前進來習慣那個點
開手排車功夫不是在你多會補油門來讓他不熄火或者前進
而是控制離合器的深淺來使車子前進 離合器不是只有 放 或者 收
而是收到放分成十個等份來控制微調
至於怠速的話 我只能說只要他怠速不是低到會熄火 基本上是沒差的
只是怠速高的車 離合器的控制會比怠速低好控制 因為怠速高= 已經幫你含住一些油門了
正常車子怠速都在750左右(沒開冷氣) 老車因為零件老化耗損的關係 所以通常會調高一點
真正要練到抓到離合器的點是 你起步光靠離合器放開前進不補油門 車子不會頓
說前進就前進 而不是慢慢放 放到他前進才前進
進階一點的就是 就算你稍微補點油門 或者含油門 離合器的收放也不會頓 換檔亦是如此 不會頓
當然在平地工夫都還沒練好之前 上坡還是拉手煞車會安全點
還有什麼問題歡迎提問
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