現在車子的趨勢開始走向小排氣量+渦輪
扭力也常以高原方式出現 例1500-4500rpm可輸出最大扭力
那我們在高速公路上定速110km行駛
轉速通常都會在2000rpm左右
想請教各位前輩
此時渦輪是否一直處於增壓狀態
不會有過熱的疑慮嗎?
spot3838 wrote:
現在車子的趨勢開始走...(恕刪)
增壓多寡是看你的油門踩的多深, 跟轉速沒關係
舉例來說:
2000轉時速100巡航
2000轉時速100巡航且爬5%坡(譬如三義等等)
2000轉時速100巡航且5%下坡
三者油門踩的深度不一樣對吧? 所以增壓也不同
而你說什麼1500~4500最大扭力balabala....
都是油門踩到底的實後才能達成的
如果你油門沒踩到底, 那最大扭力數據就當參考就好了
實際上電腦會去調配最適合的噴油量, 然後決定該出多少動力
當然這個動力絕對不會是最大扭力就是了
只有一個情況會用到最大扭力
那就是爬坡的時候實在撐不住了, 速度越來越慢, 變速箱自動降檔拉轉提供更多動力
降檔前那種拖不動的狀態, 引擎才真的發揮最大扭力
說來很可笑, 爬不動反而有最大扭力, 但事實上真的是如此啊
因為爬不爬的動不是引擎扭力有多少, 而是當下能發揮多少馬力
試想想, 一台車一噸多, 光靠那30kgm不到的扭力就能爬陡坡??
你下來推產生的力矩搞不好都不只30kgm, 但為什麼推不動哩??
答案就是變速箱這個槓桿原理的應用
如果減速比是10倍, 那30kgm就會變成300kgm, 推動車子爬坡綽綽有餘了
但是車速也會變成1/10
因為槓桿原理不管怎麼用, 做的功都是守恆的
那要怎麼樣讓功增加?
提高馬力囉, 因為馬力就是功(功率), 所以才需要拉轉速
因為馬力跟扭力之間的換算大約是 馬力 = 扭力x轉速/715
內文搜尋
從 APP 打開
X