從相關麋鹿測試數據(http://www.teknikensvarld.se/algtest-lista/)可以看到
絕大部分的esp只能作用在60-70km/hr下
為何會有一堆人在高速狂飆,看到esp閃燈就是以為被拯救了一命?
是否認知有誤,或者是他們比測試人員厲害?
很多還是在測試地面未濕滑才能保有60-70 pass.
alilin0 wrote:
10M換算100km/hr 大概只有0.35sec.
要在0.35秒減速30公里好讓esp作用是否早已超過車體慣性負荷?
樓主這樣說法好比
前方50m有道牆
車速 60~80 可煞住,不撞上去.
車速 120 就會撞上去
所以煞車只能作用在 60-80 km/hr ?
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先去弄懂 ESP 的作用是甚麼
ESP功能 :保持車子的行進方向與方向盤一致.
圖:http://news.xinhuanet.com/auto/2013-03/20/c_124478999.htm
當車子失控(車子的行進方向與駕駛想要的方向不同)發生時.
ESP 就開始作動 (偵測是一直進行不中斷,不要搞錯)
透過四個輪輪分別不同的煞車力道,高級點的還會有動力輸出.
來修正車子的行進方向與方向盤一致.
(請注意 方向盤還是駕駛所掌控,所以駕駛作出錯誤的判斷,是無人可救.)
速度快慢只牽扯有無時間與空間,讓你恢復可控制狀態!
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ESP 的最大用意 不因車子在失控發生時,駕駛做出錯誤的反應(加大反打方向盤)
這也是在一些影片中,一些被鄰車嚇到,作出不當閃躲動作,最後導致事故發生的原因之一.
alilin0 wrote:
我能了解你想表達的,
但也請你了解時間觀念
我指的是突發狀況當下esp有無辦法穩住車身,
不讓車子失控打滑<--這也好像是麋鹿測試判斷的標準
也就是目前時速超過80急轉方向盤esp能救回車子嗎?
是否要車子要打滑到車身速度70左右時esp的介入才有效?
此時還不包括因為車子已打滑,車身方向早已轉過頭
強如專業測試員(非一般駕駛)在測試過程中也只能有在70km/hr下能控制住
更何況一班駕駛呢
如果討論70km/hr以下case
我認為esp是重要的
以小弟舉的煞車例子
難道車速超過120,煞車就沒用?
光是直線煞車
120km/h 與 70km/h 距離就會不一樣.
以上煞車(120 與 70)有無作用? > 都有
但"結果"卻不一樣.(120撞牆,70 ok)
樓主你卻拿這"結果"來推論,120km/h 煞車是沒用的?
回到ESP
當車子"失控",不管目前車速多少,ESP都會有作用.
重點就在"空間"與"時間",所有系統都要時間,空間來反應.
不同的車速,當然要有不同的時間,空間來反應.
所以怎可以拿這兩種不同條件,來一起比較,然後說 80km/h(以上?), ESP是沒作用?
樓主你自己舉的例子,你都沒發現自己的矛盾點?
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雖然 120 煞車還是會撞牆
但是跟
120 無煞車撞牆的結果完全不一樣.
同理
有ESP,在 80km/h(以上?) 不見能閃過障礙物.
但沒ESP在同樣的條件下,結果一定不會更好.
這之間結果的差異,不就是 ESP 所產生效果嗎?
大家都只會二分法 (沒事,死) 難道都沒 (輕傷,重傷,身殘..)的選項?
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